Irisbus собирается в Россию
Франко-итальянская компания Irisbus, созданная в начале нынешнего года в результате слияния автобусных подразделений Iveco и Renault и являющаяся третьим по величине мировым производителем автобусов, объявила о своих планах по выходу на североамериканский и восточноевропейский рынки. Как сообщает Financial Times, в этих планах есть место и России. По словам генерального директора Irisbus Элиоса Паскаля, восточноевропейские подразделения компании - венгерский Ikarus (куплен концерном несколько месяцев назад) и чешская Karosa ведут переговоры о расширении своей деятельности на территории Российской Федерации.
Из двух упомянутых восточноевропейских фирм к созданию предприятия в России ближе не Ikarus, а гораздо менее известная на нашем рынке Karosa (контрольный пакет ее акций с января 1997 г. принадлежит Renault). Но и ее замыслы пока далеки от реализации.
В прошлом году Karosa открыла экспериментальную сборку в Татарстане, на базе Зеленодольского ПО "Завод им. Серго". Ее открытие почти совпало с началом финансового кризиса, и в результате проект, в рамках которого было собрано лишь 12 автобусов, решили заморозить.
Три месяца назад состоялся визит в Татарстан чешской правительственной делегации. Главной целью его было реанимировать сборку Karosa в республике. Для этого министр экономики и промышленности Татарстана Сергей Когогин предложил чехам перенести проект на Елабужский автомобильный завод (ЕлАЗ).
Расчет был сделан на свободную экономическую зону "Алабуга". Согласно закону участники СЭЗ освобождаются от всех местных и республиканских налогов и сборов. Партнеры подписали рамочное соглашение, в котором декларируются объемы производства (от 100 до 450 автобусов в год) и доля местной локализации (до 50% в течение нескольких лет). Но не стоит ожидать, что СП между ЕлАЗом и Irisbus в лице Karosa - дело ближайшего будущего. Это подтвердили "Ведомостям" на самом елабужском заводе, воздержавшись от подробных комментариев.
Как сообщили "Ведомостям" в Министерстве экономики и промышленности Татарстана, главные проблемы, мешающие созданию СП, - высокая цена автобусов и низкий платежеспособный спрос на них в республике. Автобусы Karosa серии 900 E, которые предполагается собирать в Елабуге стоят около $110 000 - 120 000.
Статус СЭЗ "Алабуга" не сильно поможет чешско-татарскому проекту. Дело в том, что Москва до сих пор не предоставила СЭЗ "Алабуга" режим свободного таможенного склада. Власти Татарстана уже более года пытаются уговорить федеральный центр, но безуспешно.
Скорее всего переговоры чешского подразделения Irisbus и ЕлАЗа затянутся. Поэтому Irisbus сосредоточится на других восточноевропейских рынках, а также на рынках Северной Америки.