"Ансат" поднялся в небо
КАЗАНЬ - Вчера Казанский вертолетный завод представил свою новую разработку - легкий девятиместный вертолет "Ансат" с двигателем Pratt&Whitney. До сих пор завод лишь производил технику, разрабатываемую головным предприятием - ОКБ Миля.C этого дня соревнование двух российских вертолетостроительных фирм - КВЗ и подмосковного "Камова" за первенство на отечественном рынке легких вертолетов вступило в решающую стадию.
Взлетный вес "Ансата" - 3,5 т, максимальная нагрузка - 1,3 т, максимальная дальность полета - 580 км, крейсерская скорость - 250 км/ч. Оснащен сертифицированным в России газотурбинным двигателем PW 206 американской компании Pratt&Whitney. К конструкторским особенностям машины относятся использование полозкового шасси и электродистанционной системы управления, расположение кресла командира справа.
Параллельно "Ансату" на предприятии идет разработка сверхлегкого трехместного вертолета "Актай". Его взлетный вес - 1050 кг, максимальная нагрузка - 300 кг, крейсерская скорость - 155 км/ч, максимальные дальность и продолжительность полета 600 км и шесть часов соответственно. Оснащен двигателем ВАЗ-426 производства Тольятти. Стоимость порядка $240 000. Его единственным отечественным конкурентом является вертолет Ми-34.
Финансовые проблемы не позволили КВЗ осуществить подъем "Ансата" два года назад, как первоначально планировалось. В прошлом году это отставание чуть не стоило ему - как, впрочем, и "Камову", - потери российского рынка, на который после получения в авиационном регистре РФ сертификата устремилась Eurocopter. МЧС России приобрела у нее два вертолета. Западную экспансию остановил кризис 17 августа, сделавший импорт баснословно дорогим и давший отечественным вертолетостроителям еще один шанс.
КВЗ намерен его использовать. Получив серьезные прибыли от экспорта Ми-8 и Ми-17 в 1998 г., компания осуществила мощные финансовые вливания в проект "Ансат". Теперь начало серийного выпуска планируется на конец 2000 - начало 2001 г. Мощности завода позволяют выпускать ежегодно десятки легких машин.
По словам генерального директора КВЗ Александра Лаврентьева, потребности в легких вертолетах в течение 10 лет составят 700 - 800 единиц. В начале 90-х гг. единственной отечественной машиной такого класса был осваиваемый Московским вертолетным заводом Ми-34. Попытка получить заказ на его производство оказалась безуспешной. Тогда и было принято решение начать собственную разработку, однако сертификат разработчика летной техники КВЗ получил лишь в начале 1997 г.
Основными конкурентами "Ансата" на мировом рынке, по мнению Лаврентьева, являются вертолеты французско-германской компании Eurocopter и американской Bell. Продвижение на рынке новой машины кроме высокого качества должна обеспечить достаточно низкая по мировым меркам цена - $1,5 - 1,8 млн (самый дешевый западный вертолет такого класса стоит не менее $3 млн).
В России с этим проектом конкурирует фирма "Камов", начавшая летные испытания своего вертолета КА-226 в 1998 г. Тем не менее главный конструктор КВЗ Алексей Степанов не считает отставание критическим. "При разработке и подготовке производства "Ансата" применялись новые технические решения", - говорит Степанов. В частности, из технологической цепочки исключено такое традиционное звено, как производство опытных образцов на опытном заводе. Вся конструкторская документация сразу передается в цеха основного производства, где и изготавливаются оснастка и опытные образцы, что позволяет сэкономить время и подготовиться к серийному производству уже при изготовлении опытных машин на заводе. По словам Степанова, сразу после завершения летных и государственных сертификационных испытаний машину можно будет "запустить в серию". Для запуска серийного производства вертолетов завод должен вложить в проект еще 100 млн руб. (общая стоимость проекта более 200 млн руб.).
Уже изготовлены два опытных образца, один из которых вчера и продемонстрировал свои возможности. В числе зрителей, наблюдавших за испытательным полетом, были и потенциальные покупатели машины: представители МЧС, "Газпрома", силовых структур.