Раритеты на колесах
"Тысячи баксов хватит? " - такое безапелляционное и просто оскорбительное предложение нередко слышат владельцы шикарных старых автомобилей. На их недоуменные "Сколько-сколько? "или даже "Вы в своем уме? "почти всегда звучит ответ: "А что вы хотите за эту рухлядь".
Рухлядь ли? Полотна Рембрандта или Веласкеса тоже к новым не отнесешь, но музеи и коллекционеры готовы отдать за них миллионы.
Автомобиль как продукт инженерии последнего столетия в известном смысле тоже произведение искусства - искусства конструирования и технологии. Наиболее интересные образцы стоят на учете как памятники технической культуры, хранятся в музеях и частных коллекциях, как, впрочем, и старинные самолеты, паровозы, часы, оружие...
Вышедший недавно объемистый "Путеводитель по автомобильным музеям Франции" называет 36 собраний старинных машин. Первое среди них - "Национальный автомобильный музей" (бывшая коллекция братьев Шлюмпф). Он находится в Мюлузе, и в его залах свыше 560 машин. За год музей посещают более 400 000 человек.
Ежегодно проходят аукционы, где продаются уникальные автомобили. Особую ценность представляют машины, принадлежавшие раньше известным личностям (Карузо, Черчиллю, Киплингу). Но таких автомобилей - единицы, и на продажу они выставляются не часто. Правда, бывают исключения, но больше похожие на курьезы - пару лет назад в Женеве шла с молотка большая коллекция автомобилей бывшего иранского шаха.
Цена старинных моделей зависит (если не учитывать, что стоимость резко возрастает, если установлено, что среди предыдущих владельцев были знаменитости) от четырех факторов. Прежде всего, играет роль первоначальная стоимость машин: Hispano-Suiza или Rolls - Royce всегда будут цениться выше (и намного!), чем малолитражки Fiat или Austin Mini.
Имеет большое значение возраст автомобиля - древние Benz Velo или Vauxhall 30-98 всегда в цене.
Этому способствует и то, что до наших дней сохранилось мало экземпляров таких моделей.
Модели, изготовленные малыми партиями (трехколесный Messerschmitt КР200 или Alfa Romeo 8С-2300) почти всегда имеют высокий ценовой рейтинг. То же самое относится к автомобилям, которые оснащены заказными кузовами работы именитых фирм: Touring-Superleggera, Barker, Glaser.
Третий фактор - историко-техническая ценность машины. Например, это первая серийная модель с впрыском топлива и поднимающимися вверх дверями (Mercedes-Benz 300 SL) или ранняя конструкция спортивной машины с двумя распределительными валами в головке цилиндров (Jaguar ХК120). Такие автомобили - своеобразные вехи в эволюции автомобильной техники.
Сюда же относятся и машины, ставшие по совокупности своих технических и потребительских достоинств "культовыми". В их числе Bugatti 35А и Ford Willys, Citroen Traction Avant и Volkswagen- "beetle".
Все сказанное относится к машинам, находящимся в оригинальном состоянии. Автомобили с "неродными" обивкой, колесами, панелью приборов, а тем более с чужими двигателями или узлами просто не принимаются во внимание.
Один весьма серьезный коллекционер из Екатеринбурга отреставрировал "ГАЗ-67Б", распространенный у нас в 40 - 50-х гг. армейский джип. Ему не раз приходилось слышать: мол, эка невидаль эта машина - сохранились сотни таких. Но в большинстве из них шины и колеса от современных моделей, механический привод тормозов переделан на гидравлический, а все электрооборудование уже переведено на напряжение 12 В вместо оригинальных 6 В. Ценность машины екатеринбургского коллекционера в том, что у нее 6-вольтовые стартер и генератор. А много ли таких "ГАЗ-67Б" осталось? Цена старинного автомобиля в немалой степени зависит от его технического состояния. Реставрация может занимать лет 8 - 10 и обходится весьма дорого. Во всяком случае, это занятие не для бедных почитателей автореликвий, даже если они могут часть восстановительных работ сделать своими руками.
Нередко от коллекционера можно услышать, что ему принадлежит машина Хрущева, Рокоссовского, Геринга. Это все пустые слова, если нет подтверждающего документа с заключением экспертов из компетентной организации, например фирмы-изготовителя. Даже музеи, чтобы доказать факт принадлежности автомобиля известному человеку, выставляют рядом с машиной документы. Например, Mercedes-Benz 770, демонстрируемый музем "Ceasar's Palace" в Лас-Вегасе, снабжен приемо-сдаточным актом с номерами мотора, шасси и кузова, подтверждающим факт, что автомобиль когда-то принадлежал Гитлеру. На автомобиле установлены перископы, через которые каждый желающий может увидеть номер двигателя.
В мире выставки коллекционных машин - не редкость, но наши собиратели до последнего времени не стремились выставлять напоказ свое богатство - зачем привлекать внимание. Кроме того, многие из них опасались за сохранность машин. И не напрасно. В 70 - 80-е гг. московский клуб "Следопыты автомотостарины" (САМС), который объединял владельцев 239 старинных автомобилей и мотоциклов, ежегодно устраивал 10 - 12 автомобильных смотров. Кроме москвичей, в них участвовали автомобилисты из других городов нашей страны, а также из США. Несколько уникальных машин, в том числе Alfa Romeo 6С-2500С и Maybach SW42, были украдены во время смотра.
Но, обладая такими сокровищами, невозможно совладать с желанием хоть иногда показывать их. Ежегодная выставка "Автоэкзотика" оживила активность коллекционеров. Они вновь стали выставлять свою технику. Началось возрождение интереса к автостарине, чаще стали происходить сделки по купле-продаже старинных машин. Правда, цены на старинные автомобили в России ведут себя странно. Например, за неплохой BMW 327 еще недавно просили $40 000, а владелец отлично восстановленных "ГАЗ-675Б" и Messerschmitt КР200 получил "по бартеру" самый современный телевизор и "Оку".
Подобные рыночные зигзаги явление временное. Специализированный английский ежемесячный журнал Classic&Sports Car (кстати, он регулярно поступает в продажу в некоторые столичные киоски) постоянно публикует рейтинг тысячи коллекционных моделей, выпущенных за последние 50 лет. Кроме информации о средних ценах, он приводит данные о расходах на реставрацию (опять же усредненные) и цену автомобиля в выставочном состоянии.
Там же публикуются и цены на аукционах старинной техники.
Специализированные журналы и книги, (которых в последнее время все больше и больше) по истории автомобилей позволят в ближайшее время не только познать общую техническую культуру автомобилистов нашей страны, но и упорядочить цены.