Лукашенко давит уральское СП
После того как президент Белоруссии Александр Лукашенко освободил от НДС и таможенных пошлин совместное предприятие "МАЗ-МАН", производящее магистральные грузовики, под ударом оказалось российско-итальянское СП "Ивеко-УралАЗ". Оно производит продукцию того же класса, но с трудом может выдерживать конкуренцию с "беспошлинным" СП Минского автозавода и германской фирмы MAN. Теперь итальянская Iveco S.p.A. и миасский "УралАЗ" (Челябинская область) хотят просить российское правительство о льготах, аналогичных белорусским.
В ближайшие дни в Москве пройдет заседание совета директоров "Ивеко-УралАЗ", на котором и должно быть принято официальное обращение к правительству. В миасском СП считают, что ситуация с "МАЗ-МАН" - тот самый случай, когда отсутствие границы с Белоруссией пагубно влияет на российского производителя.
"Мы хотим, чтобы нас поставили хотя бы в равные условия с "МАЗ-МАН", - сказал "Ведомостям" заместитель коммерческого директора "Ивеко-УралАЗа" Владимир Демин. По его словам, сегодня в продукции СП лишь 30% местных комплектующих, поэтому ввозные таможенные пошлины существенно повышают отпускную цену уральских тягачей. Она доходит до $100 000, что на 20% дороже минской техники.
Недостаток оборотных средств срывает планы повышения доли российских комплектующих до 60%, а высокая отпускная цена приводит к почти полному отсутствию спроса на тягачи "Ивеко-УралАЗа". По словам Демина, работая только под заказ, предприятие способно продавать не более 10 - 15 автомобилей этого класса в год, в то время как технико-экономическое обоснование проекта изначально предусматривало ежегодный выпуск и продажу примерно 1000 машин к концу 1999 г.
Впрочем, учредители "ИвекоУралАЗа" несколько преувеличивают опасность, исходящую от белорусских конкурентов. За полтора года опытной сборки на СП "МАЗМАН" также не сумели выйти на запланированные показатели производства и сбыта. По данным "МАЗ-МАН", оно произвело лишь 130 тягачей вместо ранее запланированных 500. После кризиса минские грузовики пока не нашли платежеспособного спроса в России (куда предполагается сбывать до 80% машин).
Но в сентябре Лукашенко предоставил белорусскому СП льготы, и на МАЗе тут же запустили конвейер. Концерн MAN, владеющий 51% "МАЗ-МАН", не оставляет планов довести производство магистральных тягачей в Белоруссии до 3000 - 5000 в год к 2003 - 2005 гг. Если эти планы реализуются, а объемы производства на "Ивеко-УралАЗе" останутся на нынешнем уровне, российское предприятие может окончательно растерять покупателей на внутреннем рынке: год назад специалисты уральского СП прогнозировали, что в ближайшие три года российские перевозчики способны приобрести не более 4000 тягачей миасской сборки.