Маленькие проблемы большого концерна
Стратегические решения, о которых вот-вот объявит штаб-квартира DaimlerChrysler в Штутгарте, станут самым значительным событием после прошлогоднего решения о слиянии компании Daimler-Benz и корпорации Chrysler. Концерн уже начал сокращать расходы путем объединения под одной крышей различных финансовых подразделений. Но разработка нового автомобиля – первого совместного продукта немецких и американских заводов концерна – станет для него самым серьезным испытанием на прочность.
Помимо прочего, задача усложняется и теми проблемами, с которыми DaimlerChrysler столкнулся, представив на европейский рынок свои первые опыты в малогабаритном жанре – двухместный Smart и хэтчбэк Mercedes-Benz A-класса. Поскольку для обеспечения прибыльности на высококонкурентном рынке ключевым является вопрос снижения расходов, концерн будет вынужден прибегнуть к услугам сторонних производителей компонентов и платформ для малогабаритных автомобилей.
Не исключено, что именно это обстоятельство породило на прошлой неделе слухи о планах кооперации DaimlerChrysler с французским Peugeot и даже о покупке японской Honda.
Слухи эти были опровергнуты, но нельзя забывать и о том, что новый для DaimlerChrysler сегмент рынка уже занят традиционными для него игроками, от General Motors до Volkswagen. И даже с хорошим автомобилем создать им конкуренцию непросто.
Мозговой центр DaimlerChrysler, в который входят глава подразделения легковых автомобилей Юрген Хубберт и сопредседатель правления компании Юрген Шремпп, уже с прошлого лета работает над стратегией производства малых автомобилей. Говорить о законченности стратегии пока рано, но группа рассчитывает представить ее на рассмотрение правления уже к 10 декабря.
Малогабаритные автомобили непопулярны в США, но очень нужны в Европе и Азии. На них приходится около половины мирового авторынка. И эта доля будет постоянно расти во многом за счет рынка автомобилей в развивающихся странах. Что же касается Европы, то все автопроизводители пообещали Евросоюзу к 2008 г. сократить среднее потребление топлива автомобилями до 6 л на 100 км. Концерну DaimlerChrysler, чей европейский парк состоит в основном из жадных до бензина люксовых моделей Mercedes-Benz, для выполнения такой задачи нужно срочно увеличить ассортимент малогабаритных машин.
Дитер Цече, член правления DaimlerChrysler, даже выдвинул теорию, что выпуск малогабаритных автомобилей может пойти на пользу репутации концерна как доминирующего игрока на рынке. По его мнению, если DaimlerChrysler произведет на свет автомобиль, угрожающий таким лидерам сектора, как Volkswagen Golf, это вынудит Volkswagen переключить внимание с расширения ассортимента в классе люкс на отстаивание традиционной “малой” ниши на рынке.
По словам руководителей DaimlerChrysler, если все пойдет нормально, то через 5–6 лет концерн доведет объем производства малогабаритных автомобилей до полумиллиона в год. В этом году DaimlerChrysler выпустил 4 млн легковых автомобилей и легких грузовиков.
В основу стратегии производства малогабаритных автомобилей компания намерена положить три модели – крошку Smart, Mercedes A-класса и четырехместный автомобиль марки Chrysler, который еще не выпущен. Есть еще малогабаритный Chrysler Neon, но он пока не завоевал особой популярности в Европе. (WSJ)