Авиакомпании разделились
Объем грузоперевозок “Домодедовских авиалиний” вырос по итогам девяти месяцев на 32,5%, авиакомпании “Ист Лайн” – более чем на 30%, “КрасЭйр” – почти на 30%. Крупнейшим оператором грузового авиарынка остается “Аэрофлот-РМА”, за ним следуют “Ист Лайн”, “Волга-Днепр”, “Атлант-Союз”, “КрасЭйр”, 224-й летный отряд (военные), “Домодедовские авиалинии”, “Атран”, “Тесис” и другие. Но скоро расклад сил на рынке может измениться.
Первый после августовского кризиса год стал, несмотря на резкое, почти в четыре раза, повышение цен на авиационный керосин, одним из лучших для отечественного воздушного транспорта. По данным консультационной фирмы “Авиа и бизнес консалтинг“, отечественные грузовые авиаперевозчики наращивают объем работ практически по всем направлениям, особенно по внутренним и китайским рейсам. Китайское направление можно считать основным индикатором: по некоторым данным, товарооборот с этой страной дает третью часть рынка.
ФСВТ предписала авиакомпаниям с 1 ноября заполнять Ил-76 только грузом, размещенным на специальных поддонах (“полетах”), и запретила любимый челноками способ загрузки “навалом” (когда тюки утрамбовываются всеми возможными способами, даже при помощи трактора, и вес самолета определяется уже не нормами, а исключительно искусством грузчиков, которое в последние годы достигло совершенства). При официальной норме загрузки Ил-76 в 45 т рекорд, по некоторым данным, составляет 67 т.
О проблемах перегруза говорили давно – и сами авиакомпании, и официальные регулирующие организации. Однако до сих пор федеральной службе не удавалось эффективно повлиять на ситуацию. На челночных грузопотоках делаются большие деньги, и у структур, с ними связанных, есть рычаги влияния на контролеров.
По мнению перевозчиков, приказ ФСВТ – самый сильный за последние годы шаг по регулированию грузовых авиаперевозок. Однако операторы расходятся в его оценке, так что сегодня на столе главы ФСВТ Владимира Андреева лежат две петиции: одна, за подписью “Аэрофлота”, “Ист Лайна”, “Волги-Днепр”, “Атрана”, – в защиту приказа и вторая – против. За отмену выступают “Атлант-Союз”, “Тесис” и “Альфа-Аэро”.
Последние жалуются, что новая норма снизила экономическую эффективность рейсов. По словам зам. гендиректора авиакомпании “Атлант-Союз” Владимира Прокопенко, на поддонах в Ил-76 входит лишь 35 т китайского челночного груза при максимально допустимых 45 т. Из-за этого, говорит Прокопенко, на каждом самолете грузоотправитель теряет $25 000 (при стандартной цене рейса “под ключ” $120 000). Кроме того, по его словам, сегодня в российских и китайских аэропортах нет оборудования для обработки челночного груза на поддонах.
В свою очередь сторонники ужесточения норм загрузки говорят о том, что если система поддонов будет введена сразу во всех авиакомпаниях, то никто из них не сможет использовать конкурентное преимущество “навала” и демпинговать – наоборот, перевозчики получат возможность “надавить” на китайских карго-агентов и повысить цены. По словам гендиректора “Ист Лайн” Амирана Куртанидзе, “выручка, которую получают китайские, турецкие и эмиратские агенты, двукратна по отношению к выручке авиакомпаний и они могут выдержать значительный рост издержек”. Кроме того, обработка грузов на поддонах при наличии соответствующей инфраструктуры в аэропортах гораздо более эффективна по времени. В “Ист Лайне” утверждают, что с началом использования новой системы налет на Ил-76 увеличился в 1,6 раза.
Впрочем, эти выкладки не учитывают, что конкуренцию российским перевозчикам могут составить эксплуатанты Ил-76 из других стран СНГ и мира, загрузку самолетов которых никто не ограничивал. Так что вполне реальна переориентация грузопотоков, скажем, на Белоруссию или Украину, располагающие большим парком Ил-76, с последующей доставкой по земле. Кроме того, введение системы погрузки на поддонах гораздо выгоднее для авиакомпаний с большим парком Ил-76, нежели для мелких. Заметим, что основными проводниками новой системы являются именно крупнейшие операторы: “Аэрофлот”, “Ист Лайн”, “Волга-Днепр”, “Атран” и ряд других.
Авиакомпаниям, имеющим небольшое количество Ил-76, в новых условиях придется кооперироваться либо использовать инфраструктуру крупных перевозчиков. Как считает Куртанидзе, реализация приказа ФСВТ может также стимулировать обновление авиакомпаниями самолетного парка. В том числе за счет более эффективных западных машин.