Около нуля
Выручка “Аэрофлота” от эксплуатационной деятельности составит, по предварительным расчетам, около 26,8 млрд руб. Но эту выручку “съедят” расходы. Как говорит Окулов, исходя из российских стандартов бухучета, компания в 1999 г. получит небольшую прибыль, а по западному варианту счет прибылей и убытков окажется “около нуля”.
“Российская” отчетность не отражает текущих обязательств “Аэрофлота” по лизинговым платежам, а также не показывает сомнительной и безнадежной дебиторской задолженности компании, считает аналитик компании “АТОН” Влад Метнев. Аналитики оценивают обязательства по лизингу в $70–80 млн, а “дебиторку” – примерно в 4% объема выручки “Аэрофлота” по итогам года (т. е. более $40 млн) и полагают, что “около нуля” не получится: “Аэрофлот” завершит год с убытками не менее $15–20 млн даже по российским бухгалтерским стандартам.
“Утверждать, что финансовое состояние [“Аэрофлота”] стабилизировалось, в корне неверно, – говорит Метнев. – Оно ухудшилось. Компания в этом году прирастала только национальным рынком”. По его мнению, это неплохо с точки зрения стратегии, но на себестоимость действует губительно.
Действительно, пятикратный рост цен на авиакеросин и валютные лизинговые платежи съедают рублевую прибыль, получаемую на внутренних рейсах. Все российские рейсы за Урал для “Аэрофлота” убыточны, о чем говорит само руководство компании. Прибыль приносят в основном международные направления, да и то не все (например, убыточны все рейсы в США). В последнем квартальном отчете компании зафиксированы общие убытки от реализации в размере более 500 млн руб.
Несмотря на статистику, руководство “Аэрофлота” настроено оптимистично. Окулов пригласил журналистов встретить Новый год в Центре управления полетами “Аэрофлота”, где пресса смогла бы наглядно убедиться в победе над “проблемой-2000” Однако не каждую проблему в 2000 г. можно решить заменой программного обеспечения. Например, “Аэрофлот” давно не доволен пропускными способностями “Шереметьева”, ввиду чего планирует строительство собственного терминала “Шереметьево-3”. Тендер по этому проекту может быть объявлен уже в будущем году. По оценке заместителя гендиректора “Аэрофлота” Александра Зурабова, пуск “Шереметьева-3” обойдется не меньше чем в $300 млн. Не совсем ясно, под какие гарантии компания сможет привлечь столь крупные кредитные средства. В этом году у “Аэрофлота” уже был неудачный опыт привлечения крупного кредита: американский ExImbank так и не начал финансирова- ние производства 20 самолетов “ИЛ-96М/Т” на воронежском ВАСО.
В нынешнем году периодически возникали слухи о грядущей продаже части нынешнего 51%-ного госпакета компании, что позволило бы привлечь средства. Александр Зурабов заявил “Ведомостям”, что в ближайшее время продажа акций не планируется.