Конструктор танков и спортивных автомобилей

Удивительные вещи проделывает судьба с людьми. Человек, именем которого называется машина, являющаяся олицетворением независимости и свободы духа, однажды чуть не стал назначенцем одного диктатора, а потом довольно долго работал на другого.

Тот факт, что в 1932 г. легендарный немецкий конструктор Фердинанд Порше побывал в СССР, известен далеко не всем. А приезжал он не просто так, а по приглашению советского правительства, которое предлагало Порше работу генерального конструктора автомобильной, тракторной, танковой и авиационной промышленности.

В СССР шла индустриализация. Страна активно строила заводы и покупала у зарубежных фирм лицензии на производство техники: грузовиков "Форд" и "Аутокар", тракторов "Катерпиллар" и "Интернационал", танков "Виккерс" и "Кристи", авиамоторов "Райт", "Гном-Рон", "Испано-Сюиза".

Неудивительно, что Порше заинтересовался предложением советской державы, - он надеялся на волне индустриализации внедрить немало своих конструкций.

Российские функционеры обратили внимание на немецкого конструктора в начале 1924 г. Тогда в ходе подготовки международного испытательного автопробега в Германии побывала советская делегация. На заводе "Даймлер" в Штутгарте представители СССР встретились с Фердинандом Порше - тогда техническим директором предприятия (под его руководством завод сконструировал и начал выпускать "Мерседес630"). Для обеих сторон открывался шанс выгодного сотрудничества.

Но, увы, Порше так и не удалось поработать на благо СССР, переговоры закончились ничем. Наряду с обширными привилегиями, которые были предложены Порше, ему было поставлено условие, на которое он пойти не мог. Оно заключалось в том, что, если Порше соглашается на работу, все сотрудники его КБ должны переехать в СССР, отказаться от переписки и другой связи со своей страной. "Для меня, - вспоминал Порше, это было как поездка на Луну".

Страшно подумать, но, если бы тогда у советских чиновников было поменьше заносчивости и побольше проницательности, возможно, бегали бы сегодня по нашим дорогам российские "Порше". Хотя размышлять на тему "если бы да кабы" - дело неблагодарное: может быть, как раз несговорчивость наших идеологов от промышленности сберегла для мира конструктора и обеспечила появление легендарных "Порше".

Но, избежав объятий одного диктатора, Порше прямиком угодил в лапы другого, что в итоге закончилось для него тюремным заключением.

К 1933 г. Фердинанд Порше был опытным и маститым инженером и предпринимателем. Он успел поработать главным конструктором и техническим директором на австрийских заводах "Льонер" (1898 - 1905), "Австро-Даймлер" (1906 - 1922), "Штайр" (1929 - 1930), немецком "Даймлер" (1923 - 1929). Фердинанд Порше разрабатывал для них не только легковые автомобили, но и артиллерийские тягачи, тракторы, авиамоторы. Он запатентовал мотор-колеса для электрической трансмиссии автомобиля, торсионную подвеску колес и массу других технических новшеств.

Когда стало известно, что с 1934 г. вступают в действие новые технические требования к гоночным автомобилям типа "Гранпри" (сегодня это "Формула-1"), Порше решил, что пришло его время. И без заказа он и сотрудники его КБ спроектировали "П-ваген", известный впоследствии как революционный "Ауто-Унион". Проект был готов в 1933 г., и концерн "Ауто-Унион" приобрел его и в стремительном темпе построил первые машины.

В этом же году в Германии к власти пришел Гитлер. Идея массового дешевого автомобиля, занимавшая ум Порше с начала 20-х гг., оказалась созвучна популистским устремлениям немецкого диктатора. Последовал заказ на разработку "Фольксвагена".

Работа закипела, проект модели "60" начат в 1934 г. Пока изготовлялись и испытывались опытные образцы, в Вольфсбурге началось строительство завода по производству народных автомобилей. В 1939 г. на берлинской выставке уже экспонировались первые "Фольксвагены" - правда, в качестве опытных образцов.

Порше чувствовал себя на гребне успеха.

Вслед за договором на производство гоночных "Ауто-Унионов" его КБ получило заказ (от "Мерседес-Бенц") на проект автомобиля для абсолютного мирового рекорда скорости (ныне он хранится в заводском музее).

Гитлер благоволил к конструктору. Уже в 1939 г. КБ Фердинанда Порше на полных оборотах занималось проектом тяжелого танка VK-4501. На его основе летом 1942 г. была изготовлена опытная партия танков N-VI (II), одной из разновидностей пресловутого "Тигра". Она оказалась неудачной, а заготовленные для них около восьми десятков бронекорпусов стали основой для самоходок "Фердинанд".

Несмотря на аполитичность Порше, работа под опекой Гитлера в итоге обернулась для него тюрьмой. По окончании войны Фердинанд Порше был арестован французскими оккупационными властями, были также арестованы его сын и муж дочери. Все трое работали на гитлеровскую военную машину - и на заводе КДФ, и на танковом заводе "Нибелунгенверке", где использовались военнопленные и остарбайтеры. Фердинанд Порше провел в тюрьме 22 месяца.

Сына конструктора - Ферри - вскоре освободили, и он вместе с сотрудниками КБ "Порше" принял в 1947 г. заказ от небольшой итальянской фирмы "Чизиталия" на гоночный автомобиль, а средства, полученные за работу, Ферри передал французским властям в качестве выкупа за освобождение отца. Надо заметить, что через некоторое время французы возвратили деньги, возможно, потому, что во время заключения Порше помог им создать Renault 4CV и принял участие в разработке одной из моделей "Ситроена".

С июня 1948 г. конструкторское бюро Порше (к тому времени оно уже находилось в австрийском городке Гмюнд) начало на своем опытном производстве мелкими сериями изготавливать спортивные машины "Порше-356". Таких машин до марта 1951 г. удалось сделать 47. Затем фирма перебазировалась в пригород Штутгарта Цуффенхаузен, где развернула выпуск модели "356", но уже со стальным кузовом.

Умер Фердинанд Порше 76-летним стариком 31 января 1951 г. в Штутгарте, а вовсе не погиб, согласно существующей легенде, в 1944 г. за рычагами опытного "Тигра". Тем злополучным танком управлял не Порше, а инженер-испытатель его фирмы.

Удивительно, как хитро переплелись легенды и действительность. Как прав был Илья Эренбург, заметивший, что, "когда очевидцы молчат, рождаются легенды". А в жизни Порше была еще одна удивительная история, похожая на легенду. В 1910 г., будучи главным конструктором "Австро-Даймлера", Порше сконструировал для участия в ралли специальный автомобиль имени великого князя Генриха Прусского (Prinz Heinrich Fahrt). Одной из машин конструктор управлял самолично и одержал убедительную победу. Вместе с ним на борту находился механик (обязательное условие по правилам тех лет). Этот 18-летний слесарь, хорват по национальности, был не кто иной, как Иосип Броз Тито, впоследствии президент Югославии.

Аполитичный человек и гениальный конструктор, любимец Гитлера и гость правительства Сталина, гонщик, имевший механиком Тито, и водитель эрцгерцога Австро-Венгрии Франца Фердинанда на маневрах 1902 г. - таков был Порше, конструктор, в коллекции которого 360 созданных моделей автомобилей, в том числе тот, который ассоциируется с независимостью и свободой духа.