Место сборки
Открытие очередного производства в соседней стране показывает, что Украина становится благодатным рынком для российских автозаводов.
Интерес автосборщиков к Украине понятен: по оценкам Volvo и DaimlerChrysler, платежеспособный спрос здесь составляет около 100 000 автомобилей ежегодно.
ХАРЬКОВ - Сегодня на Луцкий автозавод должна прибыть первая партия комплектующих для сборки российских внедорожников "УАЗ".
Главное - найти правильный подход к местным партнерам.
Луцкий завод планирует собирать две ульяновские модели -" УАЗ 31/512" ( (тентовая) и "УАЗ 31/514" ( (с твердым верхом). И хотя предприятие укоряют в том, что оно превращается в завод по сборке устаревших российских машин, руководство ЛуАЗа с этим не согласно. "Все модели российских автомобилей устаревшие", - поясняет Евгений Котяк, директор по маркетингу.
ЛуАЗ, чьи мощности позволяют выпускать 16 500 автомобилей, практически ничего не производит: в прошлом году на заводе было собрано всего 100 машин. Еще 50 сделали на небольшом производстве в Подмосковье. Сейчас ЛуАЗ планирует выпускать ежегодно до 1000 машин в родных стенах, а подмосковная сборка, скорее всего, будет прекращена.
Однако каждый российский автозавод прокладывает свою дорогу в соседнюю страну. И производственный потенциал основных российских предприятий на Украине расходится с распределением их ролей на отечественном рынке. На данный момент практически все российские автомобили, производимые на Украине (а это порядка 10 000 - 12 000 штук в год), представлены нижегородскими моделями, хотя ГАЗ - лишь второй по величине российский завод, значительно уступающий "АвтоВАЗу".
"ГАЗы" собирают в основном на АО "Черниговавтодеталь" и "Крымавтогазе", кроме этих предприятий существует еще несколько более мелких производств. При этом сборка "ГАЗов" на Украине уже не является отверточной, и, как считают украинские специалисты, по внешнему дизайну и по "начинке" местные "Волги" можно смело называть тюнингованными.
"Наши автомобили во многом отличаются от оригинальных машин. В частности, мы устанавливаем двигатели Toyota и VM Motore (Италия). Именно мы первыми начали ставить на "ГАЗы" дизельные двигатели других компаний - вначале моторы Iveco, а теперь - VM Motore. Кроме того, наши машины уже проходят определенный тюнинг, доработку, а в 2000 г. мы приступаем к самостоятельному производству и покраске кузовов", рассказывает Юрий Савиных, начальник отдела "Крымавтогаза".
При этом цена такого автомобиля на украинском рынке не растет, а снижается. Так, в киевских автосалонах привозные "ГАЗ-3110" стоят от $9500 до $11 000. А произведенные на "Крымавтогазе" "ГАЗ-3110" - от $7000 до $8000 в зависимости от комплектации.
ГАЗ и его украинских партнеров вполне устраивает сотрудничество, ограниченное закупками комплектов запасных частей.
Ульяновцы же и тольяттинцы хотят работать на Украине только через совместные предприятия.
И если одни, как уже было сказано выше, приступают к сборке, то другие пока испытывают серьезные затруднения.
Вазовцы вели переговоры с ЛуАЗом, потом с "Ровносельмашем", теперь - с украинско-корейским СП "АвтоЗАЗ-Daewoo". "В России очень сложно решить проблему создания СП в другой стране: необходимо множество согласований и времени", - объясняет эксперт украинской Государственной акционерной компании "Госкоминвест" Андрей Лазаренко. Настойчивость тольяттинцев объясняется тем, что СП позволяет контролировать денежные потоки и делить прибыль сообразно долям в уставном фонде, при том что продажа комплектующих несет лишь наценку на конкретную деталь автомобиля.
Есть еще одна трудность на пути "АвтоВАЗа". В отличие от ГАЗа и того же УАЗа именно продукция тольяттинского автозавода составляет конкуренцию украинскому автомобилю, в первую очередь моделям "АвтоЗАЗа-Daewoo". Осознавая это, украинское правительство и национальный автопроизводитель всячески стараются притормозить проекты ВАЗа на Украине, считают эксперты.