С "Аэрофлотом" разберутся
По словам Грефа, "одной из основных наших сегодняшних задач является создание второго национального перевозчика, который мог бы составить реальную конкуренцию "Аэрофлоту". Формирование такой авиакомпании, по мнению Грефа, может произойти, например, за счет объединения управления пакетами акций авиапредприятий, находящихся в собственности государства. Такое нетривиальное сообщение было сделано на пресс-конференции, посвященной итогам года аэропорта "Шереметьево". Греф не стал вдаваться в детали новой концепции, спешно удалившись с пресс-конференции после сенсационного заявления.
Вчера было официально объявлено о том, как государство видит развитие авиаотрасли.
Новые тенденции уже несколько месяцев обсуждались в кулуарах. Теперь же первый замминистра госимущества Герман Греф вынес их на обсуждение общественности.
Сегодня государство в той или иной степени участвует более чем в сотне авиапредприятий - 91 из них до сих пор является ГУП, в остальных существует госпакет акций. Последний часто разделен между местными и федеральными органами, которые далеко не всегда могут договориться, кому из них сколько полагается. Свести всю госсобственность под крыло единой организации будет в такой ситуации весьма непросто - процесс встретит сопротивление как со стороны местных властей, так и со стороны самих авиакомпаний.
Государственной собственностью распоряжается Федеральная служба воздушного транспорта (ФСВТ). Однако похоже, что новая концепция развития авиации разрабатывается вне стен этого ведомства. По крайней мере все разговоры в самой ФСВТ - в том числе на прошедшей вчера итоговой коллегии - велись пока только о том, что необходимо оптимизировать процесс управления госимуществом и повысить эффективность его использования.
Мнения самих авиаторов в отношении перспективности объединения госпакетов авиапредприятий расходятся, хотя многие относятся к этому с большим опасением или резко отрицательно. Так, руководство красноярской "КрасЭйр" (четвертая по объемам перевозок российская авиакомпания, ее контрольный пакет принадлежит государству) полагает, что идея объединения всех государственных пакетов в авиапредприятиях ассоциируется с попыткой возрождения МГА СССР и неосуществима. "Хотя в целом для отрасли эта идея несет ряд положительных моментов, связанных с централизованным распределением ресурсов, - но при условии, что управлять собственностью будет само государство", - считает директор "КрасЭйр" по маркетингу Андрей Егоров.
Создание конкуренции "Аэрофлоту" (о которой говорил Греф) кажется не больше чем красивой формулировкой. Серьезные конкуренты у этой авиакомпании уже имеются. Вопрос заключается в том, чтобы создать для всех участников рынка равные условия.
Не исключено, что государство, заявляя о необходимости здоровой конкуренции на рынке, решило слегка подвинуть "Аэрофлот", занимающий привилегированное положение.
Так, "Аэрофлот" получает "компенсации", выплачиваемые западными авиакомпаниями за работу в российском небе. Это порядка $250 млн в год. Кому отдадут "роялти", пока не ясно, но, по информации из нескольких источников, они могут быть направлены в авиационную промышленность. Не исключено также, что первый российский перевозчик потеснится на ряде международных маршрутов.
Официальные представители "Аэрофлота", чьи интересы затронул своим заявлением Греф, осторожно отметили лишь, что идеи, предложенные МГИ, "действительно могут оказаться выгодными для пассажиров, но их реализация в сегодняшних условиях маловероятна".