Евросоюз против монополий
Брюссель. Антимонопольные органы Евросоюза могут наложить вето на сделку слияния трех гигантов алюминиевой промышленности - канадской Alcan Aluminium, швейцарской Algroup и французской Pechiney. Тучи сгущаются и над шведскими автомобилестроителями, договорившимися о слиянии Volvo и Scania.
В России Министерство по антимонопольной политике едва ли найдет какие-либо нарушения в сделке по приобретению крупнейших российских алюминиевых заводов акционерами "Сибнефти" - ведь официально контрольные пакеты заводов куплены 24 офшорными фирмами. Но европейские мегасделки более прозрачны, и антимонопольные органы легко находят в них причины для решительных действий. Компаниям приходится вести с регуляторами напряженные переговоры.
Представители алюминиевых компаний, сделка по слиянию которых оценивается в $10,6 млрд, в среду встречались с представителями антимонопольного комитета Евросоюза, чтобы попытаться найти выход из сложившейся ситуации. Однако до сих пор, несмотря на готовность компаний пойти на значительные уступки, поиск компромиссов ни к чему не привел. "Переговоры с представителями антимонопольной комиссии ЕС еще не окончились, - сказала официальный представитель Algroup, - и наши предложения обсуждаются. Больше никаких подробностей сейчас я сообщить не могу".
Скандинавские автомобилестроители тоже всеми силами пытаются спасти сделку, которая оценивается в $6,9 млрд. Решение ЕС запретить слияние может стать тяжелым ударом для обеих компаний и сделает их уязвимыми для враждебных посягательств со стороны других автопроизводителей.
Решение по сделке Volvo - Scania должно быть вынесено не позже 14 марта. А по алюминиевой сделке ответа европейского антимонопольного комитета можно ожидать уже 8 марта или не позже 22 марта.
Осенью прошлого года представители комитета уже предупреждали о возможных затруднениях с алюминиевой сделкой. Серьезные сомнения вызывало слияние компаний, расположенных в разных частях света, как не соответствующее антимонопольным законам ЕС. Тогда же комитет предупредил компании о недопустимости создания объединения, которое будет занимать доминирующее положение сразу на нескольких рынках, в том числе на рынке алюминиевого проката. Кроме того, комитет заявил о своем намерении выяснить, не приведет ли такая сделка к возникновению олигополии - ситуации, когда небольшое число компаний смогут контролировать цены на всем рынке.
Тем не менее в конце января текущего года, когда Algroup опубликовала результаты своей деятельности по итогам 1999 г., ее канадский партнер по планируемой сделке - Alcan - заявил, что слияние осуществляется успешно и что компании планируют завершить сделку уже во II квартале. Общая сумма сделки составляет $10,6 млрд.
Если изначально возражения со стороны комитета ЕС в основном сводились к тому, что слияние заключается одновременно между тремя партнерами, то сейчас комитет склонен рассматривать сделку как два одновременных слияния: между Alcan и Algroup и между Alcan и Pechiney. "Две сделки - два решения", - заявил журналистам чиновник ЕС, осведомленный о ходе разбирательства.
Это значит, что чиновники ЕС вполне могут разрешить слияние двух из трех компаний, но предотвратить участие третьей в этой сделке.
С Volvo и Scania ситуация еще сложнее.
Дело в том, что альянс автопроизводителей дает единой компании 90% -ную долю на скандинавском рынке грузовиков и 60% ную - на британском рынке автобусов.
Volvo пыталась убедить европейских чиновников рассматривать слияние в контексте всего Евросоюза, где единая компания получила бы меньше трети рынка. Но председатель антимонопольной комиссии Марио Монти не внял этим доводам, заявив, что "с любой точки зрения [это объединение]не может не вызывать беспокойства".