НАПАК на распутье
На этой неделе российские производители автокомпонентов объединяются в ассоциацию НАПАК (см. статьи на стр. Б2). У новой структуры есть небогатый выбор: либо заняться выбиванием налоговых льгот для российских смежников "АвтоВАЗа" или ГАЗа, либо внушить правительству несколько насущных идей, которые помогли бы включиться в работу по сборке иномарок в России при сохранении традиционных производств. Правительство требует от западных автоконцернов, решивших работать в России (Ford, GM и пр.): через пять лет после начала сборки автомобилей местная локализация должна составить не менее 50%. При этом широко известно, что инвесторы скорее согласятся продавать на здешнем рынке по одной-две машины в год, чем начнут оснащать свои марки российскими запчастями, несертифицированными по евростандарту ISO9000 или американскому QS9000. Специалисты западных компаний утверждают: ни одно российское предприятие пока не производит продукцию, которой без опаски можно было бы оснащать иномарки, иначе мировые автоконцерны давно покупали бы шины, замки зажигания, бамперы и прочие детали в России - ведь у нас все дешево.
Для участия в заманчивых проектах российским производителям запчастей надо искать инвесторов самостоятельно - в России или за границей. Но если приоритетом НАПАК станет лоббизм в пользу "традиционных" автопроектов, то все попытки этих поисков будут похоронены.
Кроме того, западные производители автомобилей не готовы вкладывать свои деньги в развитие производства комплектующих в России - им и так предстоит освоить миллионы долларов на возведение мощностей для сборки машин. Соответственно, концернам придется "тянуть" за собой традиционных партнеров - Michelin, Bosch, Delphi и др., - чтобы они вкладывали средства и технологии в совершенствование российских заводов. К сожалению, среди перечисленных компаний нет альтруистов - они будут требовать создания СП с российскими коллегами, причем настаивать на контрольном пакете акций. А если нашим заводам это не понравится? Тогда в пику НАПАК о себе заявят какаянибудь ассоциация западных поставщиков плюс собственно автоконцерны. Итогом противостояния может стать пересмотр условий открытия в России сборочных производств. В том числе - снижение доли локализации.