Роковой рейс из Шереметьева. Злополучному ЯК-40 было 24 года
Вчера в "Шереметьево-1" произошла крупная авиакатастрофа. В 8. 43 утра самолет Як40, направлявшийся чартерным рейсом 9651 в Киев, оторвался от взлетно-посадочной полосы и рухнул через несколько секунд. В катастрофе погибли девять человек - все члены экипажа и пассажиры, среди которых были президент "Группы Альянс" Зия Бажаев и президент холдинга "Совершенно секретно" Артем Боровик.
Ближе к полудню стало известно, что злополучный самолет принадлежал Вологодскому авиапредприятию (ВАП). Коммерческий директор ВАП Александр Воробьев заявил "Ведомостям", что авиапредприятие является и владельцем, и эксплуатантом данного судна. По его словам, московская компания "Аэротэкс", упомянутая во вчерашних лентах информагентств как арендатор судна, - лишь "партнер, который ищет клиентов для нашей компании".
Як-40 - первый в мире пассажирский реактивный самолет для местных авиалиний. Разрабатывался ОКБ им. Яковлева с апреля 1965 г. В серийное производство был запущен в 1968 г. на авиационном заводе в Саратове. Производился до 1981 г., всего было выпущено 1010 самолетов, из них 125 экспортировано. Оснащен двигателями АИ-25 Запорожского моторостроительного КБ "Прогресс". Максимальное число мест - от 27 до 32 человек (в зависимости от модификации).
Фрахт самолетов для VIP-пассажиров - обычная практика. А для перелетов на небольшие расстояния бизнесмены чаще всего пользуются именно Як-40 (например, на такой машине летает Борис Березовский). "Аэротэкс" - одна из компаний, фрахтующих самолеты VIPкласса (в частности, Ту-134 и Як40), а также оказывающих региональным авиакомпаниям услуги по поиску клиентов. Стоимость летного часа на VIP-оборудованном самолете колеблется от $1200 до $1500. Для региональных авиакомпаний, чьи внутренние рейсы приносят одни убытки, сдача судов в аренду - едва ли не единственный способ выживания.
Упавший вчера самолет 1976 г. выпуска был одним из самых "молодых" из десяти Як-40, принадлежащих ВАП, заявил Воробьев. Он добавил, что именно это судно никогда не фигурировало в летных происшествиях и вообще самолеты ВАП около 20 лет не упоминались в сводках инцидентов с российскими воздушными судами. По словам Воробьева, летный ресурс Як-40 составляет 32 года и ОКБ им.
Яковлева ведет работы по продлению ресурса до 40 лет. В то же время зампредседателя Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Рудольф Теймуразов вчера сообщил "Интерфаксу", что ресурс Як-40 не превышает 25 лет и разбившийся вчера самолет подлежал списанию в середине 2001 г.
"Все самолеты Як-40 не новые, и, по моему личному мнению, причиной трагедии стала случайность, - сказал "Ведомостям" вице-президент "Альянса" Егор Друзенко. - А в чем она состояла - это вопрос к авиаторам". На момент сдачи номера в печать результаты расшифровки "черных ящиков" Як-40 не были известны (первые данные появятся сегодня утром).
Но версии уже множатся. Генпрокуратура взяла расследование "под особый контроль", Московская транспортная прокуратура возбудила уголовное дело по статье 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта).
Вчера в ряде СМИ появилась информация о том, что в принадлежащем "ЛУКОЙЛу" коммерческом терминале, с которого и вылетал рейс 9651, применяется упрощенная процедура досмотра. А это облегчает не только посадку в самолет, но и организацию диверсий. Между тем журналисты "Ведомостей" сами не раз имели возможность удостовериться, что процедура досмотра в "лукойловском" терминале ничем не отличается от обычной: проверка металлоискателем, просвечивание ручной клади рентгеном, таможенный контроль. Например, в один из предыдущих вылетов Зии Бажаева на Украину таможенник строго требовал, чтобы глава "Группы Альянс" предъявил задекларированную валюту.