Призраки на крыльях ночи
Министр обороны маршал Игорь Сергеев дважды за последнюю неделю упомянул об острейшей необходимости оснащения российской группировки Чечне приборами ночного видения и техникой, способной воевать и темное время суток, и туман. За этой на первый взгляд "технической" новостью стоят и судьбы многих российских солдат, и судьба самой чеченской войны. А зависит решение обозначенного маршалом вопроса от того, как быстро закончится конфликт высоких российских чиновников из Минобороны и правительства.
Маршал Сергеев имел в виду главным образом модернизацию вертолетов Ми-8 и Ми-24. Один из "ночных" вертолетов даже был отправлен в Чечню, но, как выразился Игорь Сергеев, "на днях сдох".
Остальные девять находятся в различной стадии готовности. В ближайшее время в Чечню полетят еще две машины - Ми-24В и Ми-8МВ. С прочими вопрос, похоже, не будет решен до тех пор, пока Минэкономики и Минобороны не определится с компанией головным исполнителем по проекту модернизации.
Еще в прошлом году в планах Минобороны значилась модернизация шести ударных вертолетов Ми-24 и четырех военно-транспортных Ми-8. Речь шла именно об оснащении машин приборами ночного видения, более совершенным радионавигационным оборудованием, тепловизорами для систем прицеливания. В итоге вертолеты смогли бы действовать на малых высотах в условиях плохой видимости и получили бы систему спутниковой навигации. Стоимость работ по каждой из машин составляет несколько сотен тысяч долларов. На испытаниях Ми-8МВ в Торжке начальнику вооружений МО Анатолию Ситнову, начальнику генштаба Анатолию Квашнину и начальнику вооружений ВВС Юрию Клишину устроили ночную прогулку со скоростью около 240 км в час на высоте 15 м. Генералы были впечатлены.
Однако во второй половине прошлого года (как раз тогда началась операция в Чечне, где потребовались модернизированные машины) вертолетная программа резко затормозилась. Причиной стал конфликт между головной компанией проекта "Русская авионика" (ставшей к этому времени фактическим монополистом в сфере подобной модернизации авиатехники) и весьма далекой от вертолетов российской самолетостроительной корпорацией (РСК) "МиГ".
Кроме вертолетов "Русская авионика" занималась модернизацией Су-27 и МиГ-29. Минобороны, как говорится, по странному стечению обстоятельств заключило договор на модернизацию МиГ-29 в МиГ-29СМТ не с АНПК (авиационный научно-производственный комплекс - конструкторское бюро концерна "МиГ"), а именно с частной компанией "Русская авионика".
Глава последней Михаил Коржуев возглавлял в тот момент и АНПК.
Затем Коржуев покинул АНПК и унес с собой заказы на модернизацию самолетов. На МиГе решили проект МиГ-29СМТ "забыть" и начать новый - МиГ-29СМТ-2. Новым главным подрядчиком было названо Раменское приборостроительное КБ (РПКБ).
Однако только лишь исключением из подрядчиков МиГа злоключения "Русской авионики" не закончились. В январе 2000 г. (не без участия вице-премьера Ильи Клебанова, многократно заявлявшего о необходимости концентрации сил и средств российского ВПК в находящихся под контролем государства структурах) появилось решение Минэкономики о приостановлении действия лицензии стопроцентно частной компании "Русская авионика" на работы по производству и модернизации военной техники. Официальная причина - отсутствие конкурса на размещение заказа по модернизации МиГ-29 в МиГ-29СМТ. Что стало возможным благодаря "попустительству некоторых сотрудников Минобороны и ВВС", как утверждает нынешний руководитель РСК "МиГ" Николай Никитин. Публично фамилии этих сотрудников названы не были, однако, по словам источников "Ведомостей", близких к Минобороны, наиболее высокопоставленным "патроном" "Русской авионики" является начальник вооружений МО Анатолий Ситнов.
На сегодняшний день ОКБ "Русская авионика" все свои работы по военной тематике свернуло, о чем и уведомило Минэкономики в письменной форме. Кто будет вместо "Русской авионики" заниматься интеграцией в единое целое компонентов для модернизации техники, поставляемых Уральским оптико-механическим заводом и федеральным научно-производственным центром "ГеофизикаНВ", до сих пор не ясно. Выполнять такие работы в принципе могло бы Раменское приборостроительное КБ. Однако там собственная вертолетная программа находится в зачаточном состоянии.
Впрочем, приостановление действия лицензии на производство военной техники - дело не столь уж редкое, и трагические последствия для предприятий оно влечет далеко не всегда. Например, в начале прошлого года лицензию на производство военной техники приостановили Иркутскому авиационному производственному объединению (ИАПО). Формально претензии к ИАПО заключались в том, что слишком большое количество акций завода принадлежит иностранцам. На практике же от ИАПО требовалась большая интеграция в структуры АВПК "Сухой".
И прежде всего в части распределения поступлений от экспортных контрактов. В итоге акции у иностранцев были выкуплены, а лицензия восстановлена.
Не является невозможным и возобновление действия лицензий "Русской авионики", полагает источник "Ведомостей", в одном из крупнейший российских военнопромышленных концернов. Если в случае с ИАПО под угрозой было "всего лишь" выполнение контрактных обязательств на поставку Су-30 в Индию, то проволочки с поставками в Чечню необходимой, по словам самого министра обороны, техники могут иметь самые неприятные политические последствия. Например, недавнюю гибель роты псковских десантников военные объясняют, в частности, тем, что из-за тумана авиация не смогла обеспечить огневую поддержку и переброску подкреплений попавшему в тяжелое положение подразделению.
Судьба некоторых высокопоставленных военных и гражданских чиновников правительства висит на "предвыборном крючке".
Все принципиальные кадровые решения Владимир Путин, похоже, отложил на после выборов.
Позиции "врага" "Русской авионики" вице-премьера Ильи Клебанова традиционно рассматриваются как весьма прочные. Однако и его оппонент из Минобороны Анатолий Ситнов побывал у и. о. президента около месяца назад, после чего стал с удвоенной активностью лоббировать продолжение работ по модернизации вертолетов (что, несомненно, нашло отражение в выступлениях маршала Сергеева). От того, какая из двух команд получит в апреле от Владимира Путина картбланш, зависит, будут ли в короткие сроки отправлены в Чечню "ночные" вертолеты. Впрочем, в случае "победы" Клебанова проект может быть завершен уже без нынешнего главы компании-монополиста Михаила Коржуева.