"Ураган" для 10-летних
На этой неделе в восьми спортивных магазинах Москвы появилась первая партия велосипедов новой российской марки - "Твел", - производство которых запущено осенью прошлого года. До июня "Твел", соучредителем которого является "ЕлАЗ автомаркет", поставит в разные города России велосипедов на $600 000.
Сейчас ООО "Твел" производит восемь моделей, в том числе "Ураган" для детей 10 - 16 лет, "Макс" для детей 6 - 8 лет (2800 руб. в розницу), 18-скоростные велосипеды "Мастер" и "Багира" ( (3800 руб.). В 2002 г. компания планирует выйти на проектную мощность - 45 000 велосипедов в год - и окупить вложенные средства, сумма которых не раскрывается. Велосипеды "Твел" пока собираются полностью из тайваньских комплектующих, хотя сейчас компания ищет российские заводы, которые могли бы поставлять детали аналогичного качества.
Российский рынок велосипедов сегодня оценивается специалистами примерно в 450 000 штук в год, из которых примерно десятая часть импортируется из стран дальнего зарубежья. В прошлом году, по данным Государственного таможенного комитета, импорт из стран дальнего зарубежья составил 54 000 велосипедов. Крупнейшим импортером из стран СНГ является Минский мотовелозавод, производящий велосипеды "Веломото", "Аист" и др.
Несмотря на тайваньское происхождение деталей, модели велосипедов "Твел" разрабатывались в России и, по словам их разработчика Валерия Трофимова, тренера по горному велоспорту, а также одного из соучредителей "Твела", "приспособлены к российским условиям".
По словам замдиректора магазина "Веломаркет-ЦСКА" Вадима Васильева, "Твел" стали первыми отечественными велосипедами, которые они за последние два года решили взять на реализацию. "Отечественные велосипеды, к сожалению, почти не продаются. У них такой вид страшный", объясняет он. "Твел", по его словам, является в этом смысле исключением, однако для велосипеда российского производства он слишком дорог и стоит примерно как аналогичный тайваньского производства. Он уверен, что велосипеды "Твел" будут хорошо продаваться, "если цена опустится хотя бы долларов на 15 - 20".
По данным опроса агентства "КОМКОН", в конце прошлого года обладателями велосипедов было на 2% меньше взрослых и на 7% детей меньше, чем два года назад. Производители уверены, что сокращение числа велосипедистов произошло из-за естественного износа велосипедов и недостатка на рынке недорогих отечественных моделей, а не из-за того, что люди разлюбили велоспорт. За последний год производство велосипедов решили начать (или возобновить после перерыва) и другие российские предприятия, в частности Евроазиатский машиностроительный завод, ООО "Пелетон". В результате в прошлом году взрослых велосипедов было произведено на 18% больше, а детских в два раза больше, чем в позапрошлом году. Однако острой конкуренции на этом рынке пока нет, поскольку рынок велосипедов, оцениваемый сейчас в 450 000 штук в год, обязательно будет в ближайшие годы расти. Продавцы объясняют это, в частности, модой на велоспорт, появившийся среди молодежи, и интересом к здоровому образу жизни.
"Потихонечку народ стал проявлять интерес к велосипедам", - говорит Александр Вакуров, управляющий делами Российского велосоюза "Пелетон". Велопредприятие ООО "Пелетон" в этом сезоне тоже поставит первую партию велосипедов, однако для другой, чем у "Твела", аудитории. "Мы планируем к маю выдать 2000 складных велосипедов типа "Камы", а если на них будет спрос - до конца года сделаем их 3 000.
И параллельно мы запустим модели типа "Турист", потому что народ спрашивает такие велосипеды". По словам Вакурова, "ожидается спрос на велосипеды для сельской местности, к которым можно прицепить прицеп и положить туда, например, мешок картошки".
На Минском заводе, продавшем в России в прошлом году 200 000 велосипедов, к опытам российских производителей относятся снисходительно, хотя и признают, что небольшие предприятия более типичны для мировой велоотрасли. "В прошлом году мы изготовили 508 000 велосипедов. Все российские предприятия вместе изготовили [примерно столько же]", говорит генеральный директор завода Михаил Ракевич.