Доступный родстер
Мы живем в мире, где Volkswagen Golf настолько совершенен, насколько еще 10 лет назад были совершенны только автомобили Mercedes-Benz.
Автомобили с пластиковыми кузовами, которых в Европе производится все больше, никогда не будут так великолепны, как их металлические собратья.
И уж точно на рынке будет мало места для окантованных алюминием спортивных автомобилей с пластиковыми кузовами. На самом деле, появление Vauxhall VX220 наглядно продемонстрировало, что рынок примет не более одного такого автомобиля.
Если бы вы захотели приобрести родстер, купили бы вы машину со значком Vauxhall на капоте, как на стареющем Cavalier вашего дядюшки, или со значком Lotus, как на автомобилях, которые привели Кларка, Фиттипальди и Андретти к участию в мировом чемпионате.
"Доступный" рынок родстеров (диапазон цен от $25 360 до $34 880) был изобретен заново в 1988 г., когда Mazda выпустила свой MX-5. Этот родстер скопировал внешний вид Lotus Elan и стиль MGB и стал сверхпопулярным во всем мире. Сравнится с ним по популярности спустя восемь лет смог только BMW Z3.
Lotus смог занять только небольшую часть этого изобретенного заново постоянно растущего рынка, положившись на свое уникальное знание особенностей этого сектора. Модель Lotus Elise, представленная в 1996 г., была безупречна. Годом раньше на рынок вернулась компания MG, представив модель MGF, с которой ей также удалось занять небольшую часть рынка родстеров. Не стоит забывать, однако, что это было до появления Elise и Z3, поэтому выбора на рынке, кроме MX-5, не было.
Теперь выбор есть. И единственным преимуществом MGF перед другими родстерами (если не учитывать Elise), которое помогает ей активно продаваться, является расположение двигателя в середине автомобиля - как у лучших моделей Ferrari и всех одноместных гоночных автомобилей за последние 40 лет. Хотя такой ортодоксальный подход, похоже, начинает смягчаться (Ferrari уже производит несколько моделей с передним расположением двигателя), середина все-таки остается самым лучшим местом для двигателя в спортивной машине.
Вот почему Toyota всегда делала акцент на таком расположении мотора в своем родстере MR2. Первая модель этого родстера, которая появилась в 1985 г., была маленькой и клиновидной, но это было откровение. Ее немного увеличившийся в размерах наследник, появившийся в 1992 г., выглядел просто потрясающе и был, как говорится, автомобилем с характером. Третья модель серии - и, наверное, самая лучшая - появилась в британских автосалонах только что.
Ее стоимость составляет 18 495 фунтов ($29 320).
Этот родстер предназначен для тех, кто хочет получить все ощущения, возникающие за рулем Elise, но готов пойти на компромисс и получить чуть большую комфортность и чуть меньшую спортивность за гораздо меньшую цену, но со всеми гарантиями надежности от Toyota.
В новом родстере MR2, так же как и в Elise, нет места для багажа. Инженеры Toyota приложили все усилия для того, чтобы его вес был впечатляюще малым всего 975 кг. Для тех, кому наскучил родстер MG и кому не нравятся более "мягкие" варианты родстеров от BMW и Mazda, MR2 станет отличным выбором на пути к Elise.
За рулем MR2 можно получить редкое удовольствие. Тормоза и управление некоторым могут показаться немного мягкими, но в общем придраться к этому родстеру будет сложно.
Где бы вы на нем ни ехали - в городе, где его умный и гибкий мотор исключает необходимость постоянной работы ручкой переключения передач, или на шоссе, где его полет сдерживают только ограничители, повышающие устойчивость родстера на поворотах, - это всегда даст вам глубокие ощущения. (FT)