Не складывается
Ноль из 127 - таков промежуточный результат исследований FIAT и других мировых автоконцернов, которые уже два года ищут местных производителей автокомпонентов для своих российских проектов.
Эти цифры были обнародованы вчера на конгрессе "Объединенная стратегия по локализации поставок автомобильных комплектующих в России и СНГ". Как сказал менеджер по закупкам "Нижегород Моторс" (совместное предприятие ГАЗа и FIAT) Николай Чертухин, специалисты FIAT начали поиск российских поставщиков автокомплектующих еще в марте 1998 г. К марту 2000 г. они ознакомились со 127 предприятиями, каждое из которых было оценено по 100-балльной шкале. Согласно методике, принятой в концерне, поставщик не может рассчитывать на контракт с FIAT, если наберет менее 85 баллов.
Итог двухлетнего поиска неутешителен. 87 предприятий-поставщиков получили оценку ниже 50 баллов, еще 40 - от 50 до 85 баллов. Таким образом, в России пока не найдено ни одного предприятия, способного поставлять комплектующие "Нижегород Моторс" - заводу, который уже в 2002 г. планирует начать выпуск автомобилей.
К оценке, обнародованной итальянской компанией, могли бы присоединиться представители еще трех глобальных концернов - Renault, Ford и GM. Известно, что еще в прошлом году эта "большая четверка" объединила свои усилия в поисках российских запчастей. Большинство предприятий, упомянутых в сводке FIAT, посещали представители рабочих групп, сформированных четверкой.
В компаниях обычно отказываются комментировать деятельность своих рабочих групп, ссылаясь на конфиденциальность информации. Как выясняется теперь, для такой конспирации есть еще одна причина: двухлетние поиски пока ни к чему не привели. Да и внутри "четверки", по данным "Ведомостей", наблюдается некий разлад. С осени прошлого года заседания рабочих групп проходят нерегулярно (последнее из них состоялось несколько недель назад в Нижнем Новгороде).
При этом, например, Ford продолжает поиск российских партнеров самостоятельно, а Renault не принимает активного участия в работе совместных групп.
Как сказал директор по закупкам по России и СНГ "Форд Всеволожск" Питер Тиссингтон, постепенный переход на российскую комплектацию в этом проекте начнется не раньше 2003 г. А начать свое производство "Форд Всеволожск" планирует уже в 2001 г. Тиссингтон назвал две главные причины, объясняющие такую задержку: "законодательные погрешности и низкое качество [российских комплектующих]". Его поддержал гендиректор калининградского "Автотора" (предприятие по сборке KIA и BMW) Валерий Соколов. Он заявил, что рубеж в 50% местной локализации через пять лет с начала реализации проекта (а это ключевое условие всех инвестсоглашений с автоконцернами) "может стать недостижимым". Вдобавок, полагает Соколов, "не факт, что российские компоненты будут дешевле [импортных]".
Последнее из высказываний выглядит парадоксальным лишь на первый взгляд.
Конечно, себестоимость производства в России сравнительно невелика. Скажем, Opel Astra T3000 (та самая модель, которую планируют выпускать на "АвтоВАЗе", если СП тольяттинцев с GM все-таки состоится) с полностью импортной начинкой стоит в России около $16 000. С выходом на 50% -ную локализацию, по оценке председателя совета директоров "АвтоВАЗа" Владимира Каданникова, цены на эту модель можно сбить до $10 000 - 12 000. Однако к этой оценке стоит приплюсовать дополнительные затраты на сертификацию продукции местных поставщиков. Дело в том, что в России очень немного производителей автокомпонентов, чья продукция сертифицирована хотя бы по европейскому стандарту ISO9000 (т. е. отвечает требованиям FIAT и Renault). Еще более жесткого американского сертификата QS9000 нет ни у одной компании, а без него невозможно начать поставки для Ford и GM.
Таким образом, всем российским производителям автокомпонентов не избежать затрат на сертификацию. Чем выше локализация конечного производства, тем больше эти дополнительные затраты давят на его себестоимость. Бороться с этим можно лишь одним способом: наращивать объемы выпуска машин, чтобы сертификаты поставщиков не оказались "золотыми" для автосборок. Но спрос на "российские иномарки" из-за их дороговизны еще не один год будет весьма скромным.