Жемчужина во вместительной раковине
Другой вопрос, и,с моей точки зрения, гораздо более сложный, - захочется ли вам пробовать смутить водителя Porsche или Maserati, когда вы сидите за рулем универсала? Кроме того, по престижности Audi все еще отстает от Mercedes и BMW. Новинку RS4 нельзя сравнить и с турбированным универсалом Volvo T5. Последний, быть может, и является хорошей машиной, но все-таки по своей сути расценивается скорее как шутка в отсутствие чего-либо лучшего.
Этот автомобиль должен быть поводом для праздника. В конце концов его появление совпало с 20-летием серии автомобилей Audi Quattro. В эти 20 лет компания Audi использовала свою выдающуюся технологию полного привода для достижения многочисленных побед в чемпионатах по ралли в самых разных классах машин. И если бы международные правила автоспорта позволяли, то автомобили с четырьмя кольцами и словом Quattro на решетке радиатора вполне могли бы завоевать победу в знаменитой 24-часовой гонке в Ле-Ман.
Речь идет об автомобиле Audi RS4, а если точнее, то о единственном в мире универсале с полным приводом и мощностью 380 л. с.
В Великобритании на эту машину повесили ценник в 46 500 фунтов ($70 000), и все 400 произведенных для британцев автомобилей уже заказаны. Но почему люди готовы выложить за универсал $70 000? Приглядитесь к RS4 повнимательнее, ознакомьтесь с техническими характеристиками этого автомобиля, и вы начнете кое-что понимать. Во-первых, у RS4 самый высокий показатель мощности на литр объема двигателя, а вовторых, ее показатель отношения мощности к весу (настоящая мера потенциала автомобиля) может заставить Porsche 911 или новое купе Maserati покраснеть от зависти.
Но почему же тогда Audi решила взрастить эту самую соблазнительную жемчужину в одной из самых простых своих "раковин" - кузове универсал? Официальный ответ таков: просто предшественник RS4 - популярный в середине 90-х гг. автомобиль RS2 - также был универсалом. Если копнуть глубже, то мне кажется, что, облекая RS2 и RS4 в форму универсала, Audi проводит четкое разграничение между ними и их основными конкурентами, моделями BMW M3, среди которых есть купе и кабриолет, но нет универсала.
RS2 был создан на основе модели Audi 80 и стал автомобилем, который по показателю разгона от 0 км/ч до 50 км/ч опередил самый быстрый автомобиль в мире - McLaren F1..На RS2 ставились ярко-красные тормозные суппорты и голубые сиденья. Не менее агрессивная RS4 тем не менее выглядит более солидно. Размеры тормозных дисков так же велики, но яркие цвета исчезли, уступив место неокрашенному алюминию.
Сидения так же удобны и имеют спортивный вид, но на сей раз обиты черной кожей.
Между этими двумя моделями не просто шесть лет работы инженерной мысли. Между ними шесть лет истории Audi, за которые, как многие, наверное, согласятся, компания достигла зрелости. И стиль RS4, в котором чувствуется уверенность, отражает это.
RS4, вне всяких сомнений, детище Audi. Эта модель стала прекрасным продолжением серии A4. На RS4 стоит такой же двигатель V6 twin turbo объемом 2,7 л, какой ставится на флагманскую модель A4 Avant, однако над ним еще потрудилось британское подразделение Cosworth.
И если у RS4 есть проблемы, то именно в этом. Эта машина настолько близка к своим "сестрам" по серии A4, что фирменный стиль Audi чувствуется, даже несмотря на измененный внешний вид (сходство только в крыше и капоте) и весьма неплохие скоростные характеристики (RS4 могла бы разогнаться до 290 км/ч, если бы не электронный ограничитель скорости).
Плохо это или нет - решайте сами. Но по сравнению с чуть большей по размерам BMW M5, которая дает водителю потрясающее ощущение контроля и механической точности, новинка от Audi ведет себя все-таки слегка "туповато". Частично это можно списать как раз на систему Quattro, которая нет-нет да и заставит водителя почувствовать себя "лишней опцией" автомобиля. Так что, быть может, устраивать праздник пока рано. (FT)