General Motors не спешит
Совместное предприятие General Motors и "АвтоВАЗа" будет зарегистрировано не раньше сентября. Если же проект не заработает до конца года, руководство "АвтоВАЗа" грозится запустить его самостоятельно. Впрочем, тогда старт производства главной автовазовской новинки - "Нивы" ВАЗ-2123 сдвинется еще на несколько лет.
Вот уже несколько месяцев на уровне директората General Motors в Детройте проходят консультации топ-менеджеров компании о судьбе проекта в России. Как вчера сообщило агентство Dow Jones, пресс-атташе головного офиса GM Джон Мюллер заявил, что эти внутренние переговоры вряд ли будут завершены в ближайшее время.
Пресс-секретарь GM в Москве Дмитрий Шульга пояснил "Ведомостям", что, даже если консультации в Детройте завершатся благополучно и руководство GM даст добро на создание СП с "АвтоВАЗом", учредительные документы новой компании будут подписаны не ранее чем через два-три месяца.
Таким образом, раньше сентября партнеры не смогут начать формирование уставного капитала СП.
Между тем руководство "АвтоВАЗа" заявляет, что намерено оформить отношения с GM до конца нынешнего года - в противном случае это теряет смысл. Об этом вчера заявил "Интерфаксу" председатель совета директоров компании Владимир Каданников.
Это заявление выглядит скорее очередной тактической уловкой руководства волжского автогиганта, которое хочет поторопить нерешительных партнеров. Постановка на конвейер новой "Нивы" ВАЗ-2123, планируемая на "АвтоВАЗе", независимо от итогов переговоров с американцами потребует немалых средств. Привлечь их под доброе имя GM "АвтоВАЗу" неизмеримо легче, чем в одиночку. В целом проект, рассчитанный на производство до 75 000 новых "Нив" и 15 000 Opel Astra Т-3000 ежегодно, требует инвестиций в размере не менее $350 млн.
Поставить новую "Ниву" на конвейер собственными силами Волжский автозавод не может. Каданников утверждает, что с помощью сторонних инвесторов масштабное производство новой модели можно наладить уже через год-полтора, без них - значительно позже.
Источник на "АвтоВАЗе" подтвердил "Ведомостям", что в нынешнем году завод планирует выпустить около 1000 автомобилей ВАЗ-2123 в рамках опытно-промышленного производства. По его словам, параллельно ведутся поиски российских инвесторов - на случай, если соглашение с GM все-таки не состоится.
Чем объяснить нерешительность GM? Популярна версия, что американская компания решила не мешать на тесном российском рынке стратегическому партнеру - FIAT, который намерен начать производство в России в рамках СП "Нижегород Моторс". Это логичное предположение, если учесть, что в Нижнем FIAT будет собирать модели Palio и Palio Weekend - автомобили,,схожие по характеристикам с Opel Astra. По оценкам специалистов и GM, и FIAT, рынок подобных машин (в ценовой категории около $10 000) в России не превышает 40 000 - 55 000 автомобилей в год. Для этого вполне хватило бы объемов, заявленных FIAT (до 75 000 машин в год), старт производства, как подтвердили "Ведомостям" в компании "Нижегород Моторс", запланирован на 2002 г.
Впрочем, некоторые эксперты исключают возможность подобной "уступки". Как полагает аналитик американской консалтинговой корпорации Carana Арман Алибеков, два проекта в России не являются взаимоисключающими: GM и FIAT пока не заявляли об унификации своих платформ, значит, могут конкурировать, по отдельности продвигая на рынок модели одного класса.
С другой стороны, вряд ли GM будет форсировать проект в России до тех пор, пока не решится судьба корейской Daewoo Motors.
На днях стало известно, что GM и FIAT намерены вместе участвовать в тендере на покупку корейского гиганта. Им противостоит новый альянс - DaimlerChrysler AG и Hyundai Motor, которые также подали совместную заявку на участие в тендере. В случае победы тандему GM - FIAT достанутся заводы Daewoo в Польше и Румынии, Узбекистане и на Украине, также техническая лицензия на модельный ряд ростовского "Донинвеста".
Столь солидное наследство может снизить интерес GM и FIAT к проектам в Самарской и Нижегородской областях.