Вредные шумы
"АвтоВАЗ" производит не только 75% всех российских легковых автомобилей - в последнее время он производит еще и много шума. В итоге шум отпугнул желанного инвестора - американскую General Motors.
Все начиналось очень хорошо. В начале года было объявлено о скором подписании соглашения по созданию в Тольятти совместного предприятия с GM. СП должно было заняться сборкой двух моделей - новой "Нивы" и Opel Astra T3000. "АвтоВАЗ" очень рассчитывал на американские инвестиции - порядка $250 млн.
Однако постепенно проект с GM стал превращаться из совместного в индивидуальный, автовазовский. Владимир Каданников взялся комментировать события и за себя, и за американцев. Эта странная игра достигла апогея на майском собрании акционеров автогиганта, где Каданников заявил, что GM уже одобрила проект СП, подсчитал, сколько нужно денег, и даже решал, не занять ли недостающую сумму у ЕБРР.
Заявление главы "АвтоВАЗа" в американской компании расценили как нарушение деловой этики, потому что на самом деле союз с GM становился все менее реальным. А на этой неделе стало окончательно понятно, что в ближайшее время никакого СП с GM не будет.
Renault, FIAT и Ford - уже достаточно далеко продвинулись в плане организации сборки в России. Но в GM понимают, что рынок автомобилей стоимостью от $10 000 продолжает оставаться достаточно узким и на эту нишу с лихвой хватит тех объемов, которые собираются производить в стране конкуренты.
Впрочем, основную причину нынешней размолвки "АвтоВАЗа" и GM скорее всего нужно искать не на рынке, а в Тольятти.
Во-первых, это неурегулированные отношения "АвтоВАЗа" с государством - постоянные претензии со стороны налоговых органов хоть и не завершились никакими карательными мерами, но создали очень неприятный шлейф.
Во-вторых, это епрозрачная структура партнера. "АвтоВАЗ" - гигантский комплекс, в котором до сих пор существуют литейные цеха, чего давно уже нет ни у одной из крупнейших автокомпаний мира.
Реформа завода давно назрела.
И как назло реформировать предприятие менеджеры ВАЗа начали как раз в разгар переговоров с американцами. А программа разделения "АвтоВАЗа" на девять бизнес-единиц, как оказалось, вообще может противоречить соглашению о реструктуризации бюджетной задолженности компании, которой тольяттинцы с таким трудом добились в 1997 г.
Без GM "АвтоВАЗу" будет гораздо сложнее развивать производство новых автомобилей. Кроме того, создается ощущение, что налоговики только и ждали намека на отказ от создания СП. Теперь фискальные органы могут обнародовать любые страшные итоги проверки "АвтоВАЗа" (если, конечно, они и в самом деле страшные) - их никто не упрекнет в срыве важного инвестиционного соглашения.