Петербург расширяет каналы
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - Петербургский нефтяной терминал (ПНТ) - крупнейшее из четырех российских предприятий по перевалке нефтепродуктов - планирует к 2005 г. обеспечить перевалку 15 млн т нефтепродуктов ежегодно. Таким образом, ПНТ намерен всерьез ослабить позиции портов прибалтийских стран. Однако Латвия и Литва сохраняют преимущества, на которые Петербургу пока нечем ответить.
ПНТ основан в 1995 г. С 1996 по 2000 г. объем инвестиций в расширение мощностей, включая заемные средства, составил $45 млн. Пропускная способность терминала - 400 - 450 т нефтепродуктов в месяц. К концу 2000 г. планируется перевалить 5 млн т нефтепродуктов. По итогам первого полугодия чистая прибыль ПНТ составила около $5 - 6 млн.
"За пять лет в развитие Петербургского нефтяного терминала планируется инвестировать $150 млн", - говорит председатель совета директоров компании Александр Дюков. При этом к 2005 г. общий объем заимствований должен составить около $40 млн: в частности, планируется увеличить кредитную линию Сбербанка, которая была открыта ПНТ в 1998 г. на сумму $20 млн.
Сейчас ПНТ значительно уступает по мощностям портовым комплексам прибалтийских стран. По итогам прошлого года Петербургский терминал переработал около 3,5 т нефтепродуктов, в то время как в портах Вентспилса и Клайпеды было переработано соответственно 11,3 млн т и 3,9 млн т.
По оценке главного эксперта Гендирекции госзаказчика по реализации программы возрождения торгового флота России Виталия Николайчика, сегодня прибалтийские порты перехватывают порядка 50% перевалки нефтепродуктов. Он полагает, что для успешной конкуренции с портами Вентспилса и Клайпеды ПНТ придется не только оптимизировать тарифную политику (сейчас ПНТ собирается снижать тарифы), но и повысить уровень сервиса. "Для того чтобы грузы не уходили в Прибалтику, нужно добиться максимального упрощения таможенных процедур", - считает Николайчик. Кроме того, по его мнению, основным преимуществом портов прибалтийских государств перед петербургским портом является то, что они не замерзают. Соответственно, нет необходимости в ледокольной проводке судов, за которую взимаются дополнительные средства.
Другой альтернативный путь экспорта мог бы предоставить "Сургутнефтегаз". С 1996 г. компания реализует проект строительства нефтяного терминала в бухте Батарейная (Ленинградская обл.) общей стоимостью $250 млн. Пропускная способность терминала должна составить 15 млн т нефтепродуктов в год (первая очередь - 7,5 млн т). Однако сегодня реализация планов компании находится в начальной стадии. "Мы пока не называем конкретные сроки окончания работ из-за того, что государственная политика в области экспорта нефтепродуктов остается непонятной", - говорят в пресс-службе "Сургутнефтегаза".
Государственная политика, а не увеличение пропускной способности российских портов волнует и прибалтийские порты. "Если проект ПНТ и планы "Сургутнефтегаза" будут реализованы в срок, это полностью покроет потребности России в экспорте нефтепродуктов", - говорит Владимир Соломатин, вице-президент Latvijas Naftas Tranzits, объединяющей пять стивидорных компаний Латвии. "Мы готовы конкурировать в нормальных экономических условиях, но не в том случае, если преимущества петербургского порта будут достигаться административными мерами, связанными с общей политикой России в отношении прибалтийских государств", - заявил Соломатин.