Крушение машины времени
Главный конструктор КБ Сухого заявил вчера журналисту Би-би-си, что его бюро занимается созданием нового сверхзвукового пассажирского авиалайнера. "Разработка нового самолета обойдется примерно в $3 млрд", - сказал Андрей Ильин. Он предположил, что участвовать в финансировании проекта будут "несколько западных авиаконцернов". Даже если британский журналист правильно понял российского конструктора, идея эта выглядит абсолютно невероятной. Вся 30-летняя история жизни "Конкорда" говорит о том, что на финансирование такого проекта пойдет только инвестор-камикадзе. И даже не из-за трагической катастрофы 25 июля.
Это машина из другого времени и из другой реальности. "Конкорд" был попыткой Старого Света утереть нос молодым выскочкам из Советского Союза и США. Лучшие инженерные умы Британии и Франции должны были доказать, что Европа способна поразить мир чем-то великолепным, сверхзвуковым и не менее амбициозным, чем искусственный спутник или полет человека на Луну. В группу разработчиков входил даже человек из команды Вернера фон Брауна, начинавшего работу над нацистской атомной бомбой и вывезенного в Британию. Инженеров из Aerospaciale и British Aerospace ждало разочарование. Русские первыми провели испытания аналогичного самолета и первыми представили свой Ту-144 на авиасалоне в Ле-Бурже. Только жить этому проекту оставалось недолго. В июне 1973 г. во время показательного полета на очередном авиасалоне Ту-144 разбился с шестью членами экипажа на борту. Произошло это примерно в 30 км от того места, где через 27 лет рухнул "Конкорд" авиакомпании Air France, следовавший из Парижа в Нью-Йорк и имевший на борту 109 человек. После крушения ТУ "Конкорд" оказался вне конкуренции и с 1976 г., когда начались регулярные пассажирские рейсы, до прошлой недели исправно служил трансатлантической машиной времени для самых платежеспособных. За $5000 - 9000 (в зависимости от рейса) можно долететь из Лондона в Нью-Йорк за 3,5 часа: в аэропорту Кеннеди вы оказываетесь на 90 минут раньше, чем вылетели из Хитроу. Вне конкуренции "Конкорд" остается еще и потому, что вообще находится вне экономической реальности. Выпущено их всего 15, а в строю осталось 12. Самолет крайне неэкономичен и запредельно дорог, что было ясно уже в момент его появления. "В пересчете на сегодняшние цены закупка каждого "Конкорда" обошлась в $1,5 млрд, что в 10 раз дороже "Боинга-747", - писала газета Guardian. - Каждый пассажир субсидируется на $5000, несмотря на невероятную цену билета - примерно $1,5 за милю". Но за какую милю! Выше летают только самолеты-шпионы и ангелы. "Конкорд" летит со скоростью более 2000 км/час на высоте более 18 000 м. Оттуда видно, что Земля круглая. Однако со дня крушения под Парижем "Конкорд" преследуют неудачи. Пять французских самолетов пока не летают, а семь машин, принадлежащих British Airways, вызывали тревогу уже четыре раза. Вечером в воскресенье один "Конкорд" совершил аварийную посадку на Ньюфаундленде. Через два дня вылет другого "Конкорда" был отложен, а затем машину заменили. Похоже, что даже у хладнокровных англичан сдают нервы. В первые дни после катастрофы никто не сдавал билеты, а с позавчерашнего дня такие появились.