"Сибал" на колесах
Как стало известно "Ведомостям", группа "Сибирский алюминий" создала новое подразделение - компанию "Руспромавто", которая будет управлять принадлежащими группе активами в автомобильной промышленности. Экспансию в автопром "Сибал" начал с приобретения крупнейшего, хотя и не самого благополучного в России завода по производству городских автобусов - АО "Павловский автобус" (ПАЗ).
Большую часть 90-х гг. ПАЗ (Нижегородская обл.) ежегодно выпускал 8000 - 10 000 автобусов. Несмотря на значительный производственный потенциал, последние несколько лет финансово-производственное положение ПАЗа ухудшалось. По данным завода, в 1999 г. он выпустил 7502 автобуса - на 11,8% меньше, чем в 1998 г. В I квартале 2000 г. ПАЗ произвел 1500 автобусов - 66,3% к аналогичному показателю 1999 г. Чистая прибыль в I квартале этого года составила 10,82 млн руб. против 19,46 млн руб. в I квартале прошлого года.
"Сибирский алюминий" не раз заявлял о том, что хочет освоить новые сферы бизнеса. Разговоры о том, что "Сибал" затевает новые проекты, стали появляться все чаще после создания компании "Русский алюминий", в собственность которой должны перейти алюминиевые активы "Сибала".
Впрочем, как рассказал "Ведомостям" гендиректор недавно зарегистрированной компании "Руспромавто" Егор Андреев, интерес к автопрому появился у руководства "Сибала" еще до создания "Русского алюминия".
По его словам, контрольный пакет акций ПАЗа "Сибал" купил весной этого года - 20% акций завода были выкуплены у МДМ-банка, остальное приобретено на рынке. Сумма, потраченная на скупку акций ПАЗа, не разглашается.
В апреле представители "Сибала" приехали на завод и поставили его руководство перед фактом: контрольный пакет акций в наших руках, на завод мы хотим зайти мирно. Поскольку другим крупным пакетом акций завода распоряжались менеджеры предприятия, то, договорившись с ними, "Сибал" открыл себе путь на предприятие.
Интерес "Сибала" к автопрому вполне логичен. Часть комплектующих для автопрома делается из алюминия. Состояние дел в отрасли "Сибалу" известно. Например, в конце прошлого года пост вице-президента "Сибала" занял Виктор Беляев (сейчас - исполнительный директор "Русского алюминия"), до тех пор всю жизнь проработавший на КамАЗе. На этом предприятии, работающем в тесной кооперации с ПАЗом, Беляев дослужился до поста первого заместителя гендиректора.
Бросок в автопром "Сибал" начал с приобретения не самого привлекательного предприятия отрасли. Завод, способный производить 900 автобусов в месяц, в прошлом году скатился до выпуска 400 машин в месяц. Впрочем, в "Руспромавто" утверждают, что все беды ПАЗа происходили в основном из-за неэффективного управления, что спрос на продукцию ПАЗа есть и выпуск автобусов будет увеличен (в июле завод выпустил 650 машин, а в конце года выйдет на проектную мощность). Пока "Сибал" не делал в завод никаких вложений - изучал состояние дел. Подготовка инвестпрограммы должна завершиться к концу месяца. По словам Андреева, вложения составят "миллионы долларов".
Эксперты автомобильного рынка восприняли новость о покупке ПАЗа со сдержанным удивлением. "К этому заводу очень долго никто не испытывал никакого интереса", - отмечает Юлия Жданова из UFG.
В отличие от руководителей "Руспромавто" аналитики полагают, что основные покупатели автобусов - муниципальные транспортные предприятия - в ближайшие годы не в состоянии обеспечить большой и устойчивый платежеспособный спрос. По крайней мере интерес к производителям легковых или грузовых автомобилей был бы более обоснован, считает аналитик "Тройки-Диалог " Мария Тарулина.
Впрочем, по словам Андреева, ПАЗ - это пилотный проект "Сибала" в рамках "Руспромавто". За ним последуют другие приобретения, однако названия предприятий, на которые "заглядывается" "Сибал", он не разглашает.