Хобби за $10 млн
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - Яхты - любимое увлечение бизнес-элиты во всем мире, Россия не исключение. В последние годы у отечественных яхтсменов появилась возможность, не выезжая за рубеж, строить и приобретать в собственность суда океанского класса. После кризиса рынок пострадал, но и сейчас в год у нас продается до полутора десятков яхт и океанских катеров класса люкс стоимостью от $200 000 до $10 млн. По словам Павла Вакулова, директора по маркетингу петербургской судостроительной фирмы "Алмаз", входящей в группу "Уралмаш-Ижора", суда этого класса чаще покупают москвичи и петербуржцы.
В этом году "Алмаз" сдал заказчикам пять новых больших яхт, однако для внутреннего рынка предназначалась только одна - четыре пошли на экспорт. "Большую конкуренцию нам составляют западные компании, у которых опыт создания яхт гораздо больше", - говорит Вакулов. По его оценке, только в этом году в Москве и Петербурге было приобретено 10 яхт, произведенных на верфях компаний Beneton (Франция) и Bavaria (Германия). "Большая океанская яхта длиной 30 м стоит не менее $3 млн, - утверждает Вакулов. - А стоимость новой импортной с оснащением класса люкс может доходить до $10 млн". Правда, вовсе не обязательно приобретать яхту по максимальной цене. Отечественные любители морских круизов нередко предпочитают восстанавливать подержанные или переделывать списанные суда других типов. Весной "Алмаз" переделал в морскую яхту по заказу одного петербургского бизнесмена списанное пассажирское речное судно постройки 1974 г. длиной 37 м. Это обошлось заказчику в $200 000.
"Пик спроса пришелся на середину 90-х гг. После кризиса яхт под российским флагом стало появляться все меньше и меньше", - говорит директор Санкт-Петербургского яхт-клуба Юрий Янин. По его словам, в этом году в яхт-клубе прибавились всего две морские яхты. Всего же к клубу приписано 50 частных судов морского класса. "В ближайшем к нам Хельсинкском яхт-клубе их в три раза больше", - утверждает Юрий Янин. Не исключено, что в этом клубе состоят и российские яхтсмены. Дело в том, что при ввозе импортного судна в Россию его стоимость увеличивается в 1,6 раза с учетом НДС и таможенной пошлины, величина которой - 40% от стоимости покупки. "Российские яхтсмены все больше и больше будут, покупая яхты, оставлять их в ближайших заграничных портах под иностранными флагами", - говорит Янин. Даже если яхта построена в России, удобнее держать ее за пределами нашей страны в каком-нибудь европейском порту - это позволяет избежать таможенных и визовых формальностей при выходе в море и посещении стран Евросоюза. Яхтсменов не останавливает необходимость вступления в один из яхт-клубов той страны, под чьим флагом ходит яхта. Средняя стоимость членства в финском клубе - около $300 в год, а работа финского рабочего-ремонтника оплачивается из расчета $60 в час.
В последнее время российские яхтсмены предпочитают покупать у отечественных производителей только корпуса яхт и больших катеров. После этого готовый корпус (стоимость которого примерно 10% от общей стоимости судна) транспортируется на близлежащую заграничную верфь - в Финляндию или Польшу - и достраивается там. В этом году "Алмаз" уже продал 10 таких корпусов по заказу российских предпринимателей, а за весь прошлый год - только пять. Расходы яхтсмена не ограничиваются покупкой самого корабля, траты на его содержание могут достигать $15 000 в год. Дороже всего владельцу яхты обходится профессиональная команда моряков. По словам Владимира Логинова, директора петербургской компании "Альтаир", представителя немецкого концерна Reichhold, разрабатывающего технологии для строительства стеклопластиковых судовых корпусов, месячная зарплата опытного капитана примерно $300, но выплачивать ее надо и в несудоходный сезон. Зарплата одного матроса - $200 в месяц, а если длина судна превышает 25 м, то в команду их требуется не менее четырех.