Конец монополии
О необходимости создания новых маршрутов экспорта нефти в России заговорили практически сразу после распада СССР. Однако реальный результат этих разговоров появился только сейчас. Завтра у построенного "ЛУКОЙЛом" терминала в Варандейской бухте (Печорское море) встанет под погрузку первый танкер. Через несколько дней он возьмет курс на Роттердам. Это событие можно рассматривать и как старт большой тимано-печорской нефти, и как удачную попытку демонополизации нефтетранспорта.
Одним из главных препятствий для широкомасштабного освоения Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции является отсутствие транспортной инфраструктуры для вывоза нефти. "Транснефть" сейчас приступает к строительству государственной Балтийской трубопроводной системы (БТС), которая свяжет с морскими портами южную часть Тимано-Печоры (в основном это территория Республики Коми). Северный же маршрут будет частным - его создание "ЛУКОЙЛ" полностью взял на себя. Именно в северной части провинции находятся наиболее продуктивные месторождения, где скважина дает 100 - 200 т легкой нефти в сутки (для сравнения: в Западной Сибири даже из новой скважины получают всего 15 - 20 т). Подконтрольные "ЛУКОЙЛу" структуры располагают здесь разведанными запасами в объеме около 400 млн т.
Как рассказал "Ведомостям" начальник управления морского и речного транспорта "ЛУКОЙЛа" Николай Куликов, новая транспортная система состоит из терминала и танкерного флота (сейчас работают уже пять судов, строятся еще два). Все танкеры - усиленного ледового класса, что обеспечивает их автономную эксплуатацию в течение 11 месяцев в году. Терминал мощностью 5 млн т нефти в год представляет собой находящиеся на берегу накопительные резервуары, от которых по дну моря проложена четырехкилометровая труба к выносным швартовочным устройствам. Нефть в резервуары поступает по пятикилометровому трубопроводу с близлежащего Варандейского месторождения. По словам Куликова, был выбран самый дешевый вариант строительства терминала - за $10 млн. Все работы выполнены Мурманским морским пароходством по заказу "Архангельскгеолдобычи". Обе эти структуры контролируются "ЛУКОЙЛом".
Пока объемы транспортировки относительно невелики, компания собственными танкерами будет экспортировать нефть на северо-запад Европы. В дальнейшем они будут ходить до Мурманска, где нефть должна переваливаться на супертанкеры - предположительно компании "Совкомфлот". Параллельно проектируется более мощный терминал пропускной способностью 25 млн т в год.
Таким образом, в России создан прецедент - появилось полноценное экспортное направление, к которому не причастна "Транснефть". Соответственно, все вывозимое по нему сырье не будет подпадать под квотирование со стороны Минэнерго или иных госструктур. По данным "ЛУКОЙЛа", отсутствие в схеме экспорта "Транснефти" также значительно удешевляет транспортировку (см. табл.).
Аналитик UFG Дмитрий Авдеев находит вполне естественным поиск компаниями нетрадиционных экспортных путей, поскольку они не подпадают под графики вывоза сырья, исполнение которых контролируется "Транснефтью". Он указывает, например, на экспорт в Эстонию "Сургутнефтегазом" по железной дороге части нефти, поступающей на Киришский НПЗ для переработки. "Но таким способом нельзя вывозить большие объемы, лукойловское решение более радикально", - говорит Авдеев.
Следующим этапом в демонополизации нефтетранспорта может стать строительство нефтепровода в Китай, если, конечно, "ЮКОСу" - организатору проекта - удастся осуществить его без финансового участия "Транснефти".