Провал операции "Спасение"

На вопрос, все ли было сделано для спасения экипажа атомной подводной лодки "Курск", сейчас уже можно дать однозначный отрицательный ответ. История спасательной операции - это история о потерянном времени и упущенных возможностях, как технических, так и политических.

Первоначальный ступор.

"Курск" пошел ко дну утром в субботу, 12 августа, в 10. 30 по московскому времени. Именно в этот момент норвежская сейсмологическая станция зафиксировала два взрыва с двухминутным интервалом в том квадрате Баренцева моря, где сейчас лежит на дне российская подводная лодка. Сразу после взрывов прервались постоянные до того времени радиосигналы с "Курска". Но военные дождались установленного времени обязательного выхода экипажа на связь и только потом начали действовать.

"Сразу же, как только 12-го числа в 23. 00 лодка не вышла на связь, стало ясно, что военные имеют дело с нештатной ситуацией. Тут же были предприняты меры по развертыванию спасательных работ", - сказал на днях президент Владимир Путин.

Не та техника.

Правда, если опираться на официальные сообщения, работы эти разворачивались без особой спешки. Лишь в понедельник к затонувшему "Курску" был впервые спущен спасательный аппарат "Колокол", который, по словам некоторых экспертов, был в сложившейся ситуации малопригоден. "Российский "Колокол", который испытывали на Черном море, вообще не приспособлен для условий Баренцева моря, - говорит специалист норвежской экологической организации Bellona Игорь Кудрик. - К тому же известно, что во время аварии 1983 г. на Тихоокеанском флоте аппарат не смог прицепиться к подлодке, находившейся на глубине всего 40 м".

В операции по спасению экипажа "Курска" попытки автоматически пристыковать "Колокол" к АПЛ тоже ни к чему не привели. А решение о применении мини-подлодок "Бестер" и "Приз" было принято только во вторник, на четвертые сутки с момента аварии. Первую попытку погружения спасательного снаряда с борта судна "Михаил Рудницкий" удалось начать к 19. 00. Аппарат проработал около часа, прежде чем его действия пришлось прекратить из-за сильного шторма. Параллельно выяснилось, что одного спасательного снаряда мало. По информации Кудрика, у Северного флота даже не оказалось лишних спасательных судов для доставки глубоководных батискафов к месту аварии: "На фотографиях, которые были сняты с норвежского разведывательного судна Marjata, ясно видно, что эти батискафы притащили на плавучем кране, который, очевидно, заняли у какого-то ремонтного завода. А тащить на буксирах плавучий кран при скорости максимум три узла - это заняло очень много времени". Спасательные снаряды работали четверо суток, со вторника до субботы, пока не прибыли иностранные спасатели. Тогда стало окончательно ясно, что пристыковать спасательный снаряд к мини-подлодке невозможно из-за сильного повреждения комингс-площадки, на которой находится аварийный люк.

Без помощи.

Выяснившие это норвежские водолазы подключились к операции ровно через неделю после катастрофы. Хотя начиная с понедельника свою помощь в проведении спасательных работ предлагали не только Норвегия, но и США, Великобритания, Франция. Российские военные только к вечеру во вторник допустили возможность принять чужую помощь. А официальный запрос об оказании содействия был сделан лишь в среду вечером - пошли уже шестые сутки с момента аварии. Выехать в район бедствия западные специалисты смогли в итоге только в четверг. Но отправили их не самолетом, а морем - потеря времени таким образом составила двое суток. А высокопоставленные российские чиновники в операции по спасению "Курска" вообще проявляли исключительную неспешность. Правительственная комиссия, на которую было возложено принятие ключевых решений, была создана только в понедельник вечером. А первое заседание комиссии началось лишь в четверг, когда на место аварии наконец прилетел ее глава - вице-премьер Илья Клебанов.

Прилетел он из Сочи, где докладывал о ситуации президенту Путину. Реакция последнего на кризисную ситуацию в Баренцевом море - это отдельная история.

Яхта в Черном море.

В два часа дня 12 августа Путин встречался в Кремле со всеми силовыми министрами по поводу взрыва на Пушкинской площади. Но о крушении подлодки ему не сообщили: как уже упоминалось выше, военные ждали назначенного времени, когда экипаж должен был выйти на связь. В 19. 28 "Интерфакс" сообщил, что Путин "отбыл в краткий отпуск в Сочи". "Курск" к тому времени лежал на дне моря уже девять часов. О трагедии, по собственному признанию Путина, ему доложили лишь на черноморском курорте в 23. 10 по московскому времени. Путин решил не лететь в Мурманск, хотя, как он впоследствии заявил, таково было его "первое желание". "Прибытие в район бедствия неспециалистов, чиновников высокого ранга не помогает, а чаще всего мешает. Все должны быть на своем месте", - объяснил президент журналистам в Сочи. По информации "Ведомостей", в Сочи Путин каждые три-четыре часа связывался с военными, чтобы узнать, что происходит в Баренцевом море.

К среде на курорт прибыли и первые гонцы из Москвы: Клебанов и секретарь Совета безопасности Сергей Иванов. В течение дня они вместе с Путиным в неформальной атмосфере общались с представителями российской науки и "в рамках этой встречи" (как передал "Интерфакс" в 17. 48) доложили президенту о ходе спасательных работ в Баренцевом море. Судя по всему, это произошло на президентской яхте во время прогулки Путина с академиками по Черному морю.

В этот день Путин впервые высказался по поводу ситуации с "Курском". Он сказал, что его заверили: российские специалисты располагают всем необходимым для проведения спасательной операции. Напомним: Клебанов к тому времени еще не побывал в районе трагедии. Только вечером, после телефонного разговора с президентом США Биллом Клинтоном, Путин дал указание главкому ВМФ Владимиру Куроедову "принять любую помощь, откуда бы она ни исходила".

Что можно было сделать.

Главная "техническая" претензия, возникающая у экспертов, связана с тем, что военные даже не попытались привлечь к спасательной операции водолазов. "Не слишком понятно, почему к подводной лодке ни разу не попытались спуститься российские водолазы. Ведь они могут работать на глубине до 300 м. Или их вообще уже не осталось на Северном флоте? Но ведь они есть на других флотах! " - возмущался в беседе с "Ведомостями" конструктор спасательных снарядов из ЦБК "Лазурит". Военные ни разу не дали ответа на этот вопрос. А ведь, как выяснилось позже, именно с водолазов и надо было начинать - они могли бы сразу выяснить, какие именно отсеки подлодки оказались незатопленными и как лучше эвакуировать оставшихся в живых членов команды. Прибывшие в воскресенье на место крушения "Курска" норвежские водолазы уже через несколько часов получили гораздо более полную картину разрушений на "Курске", чем та, которой располагали российские военные через неделю после трагедии. Выяснилось, что все попытки пристыковать спасательные аппараты к люку "Курска" без помощи водолазов были обречены. Оказалась ненужной британская мини-субмарина LR-5, доставленная к месту крушения. То есть стало ясно, что в течение нескольких дней спасательная операция развивалась в неверном направлении.

"Мы потеряли какое-то время, но все пошло быстрее, когда мы надавили чуть-чуть сильнее и я вышел напрямую на командующего российским Северным флотом, - сказал вчера норвежский контр-адмирал Эйнар Скорген, который руководит командой европейских спасателей. - Здесь дело в разнице культур... В такой ситуации на все вопросы невозможно получить ответы заранее".

Что дальше.

Военные пока не могут точно сказать, сколько еще будут вестись подводные спасательные работы. Но уже известно, что ориентировочно через две недели должен быть рассмотрен план операции по подъему "Курска" на поверхность. Сейчас над этим планом работают конструкторы. А начальник штаба Северного флота Михаил Моцак заверил, что уже идет подготовка имеющихся на Северном флоте шести понтонов для отрыва носовой части лодки от грунта. Однако российских грузоподъемных средств для такого проекта все равно не хватит, и вновь придется решать, обращаться ли за иностранной помощью. Впрочем, даже при участии иностранных специалистов шансы на подъем подлодки массой в 25 000 т невелики. Случаев подъема затонувших судов в мировой практике немного. А России до сих пор ни разу не удалось поднять затонувшую подлодку. Погибший в 1989 г. в норвежских водах "Комсомолец" вопреки грандиозным советским планам до сих пор лежит на дне. Поэтому "Курск", скорее всего, придется законсервировать на глубине, чтобы не допустить радиоактивных утечек. Технология консервации атомного реактора и торпедных аппаратов уже применялась Россией в 1994 - 1995 гг. на том же "Комсомольце". Российские ученые разработали тогда собственное ноу-хау по превращению затонувшей подводной лодки в саркофаг. Для этого с помощью специальных материалов заделываются все пробоины и трещины.

И наконец...

Еще предстоит траур по погибшим - вполне возможно, по всем 118 членам экипажа "Курска". Предстоят и политические разборки, которые непременно устроит "конструктивная" и иная оппозиция. Предстоит обсуждение версий случившегося с одной из самых современных и безопасных российских подводных лодок ценой в $1 млрд (см. справку). Ясно одно: совесть российских политических и военных руководителей не может быть спокойна. Даже если экипаж лодки погиб в первые минуты или часы после аварии. Ведь надежда не умирала дольше. Просто усилия ей не вполне соответствовали.

ЧТО ПРОИЗОШЛО.

Ни один из высказываемых ныне сценариев катастрофы "до конца не соответствует той странной картине повреждений, которая наблюдается на "Курске", и не вбирает в себя всех фактов", говорит военный аналитик ПИР-Центра Иван Софранчук.

Правительственная комиссия под руководством вице-премьера Ильи Клебанова пришла к четкому выводу, что причиной гибели подлодки стал "внешний динамический удар". То есть "Курск" либо подорвался на мине (возможно, времен Второй мировой войны), либо столкнулся с другой подводной лодкой.

В первую версию не верят подводники. "Это ну очень маловероятно", - сказал "Ведомостям" контр-адмирал Илья Козлов, ранее командовавший подводной лодкой того же класса (проект 949А, класс "Антей" или "Оскар-2" по натовской классификации), а ныне возглавляющий службу МЧС по проведению спасательных работ в акваториях.

Вторая версия не менее уязвима. По данным российских военных, с другой российской подлодкой "Курск" столкнуться не мог: все лодки Северного флота проверены и повреждений не обнаружено. В районе учений находились две американские и одна британская подводная лодка. Но, как заметил специалист норвежской экологической организации Bellona Игорь Кудрик, "даже если американская или британская субмарина ушла бы с места аварии, она все равно получила бы повреждения и находилась бы сейчас в норвежском порту. Все уже знали бы об этом". Действительно, случай столкновения нашей подводной лодки с американской уже был зафиксирован в 1968 г., и тогда субмарину США, задевшую советский подводный крейсер, нашли через три часа после аварии.

Российские военные, в предыдущие дни строго придерживавшиеся версии о внешнем динамическом ударе, теперь уже не исключают, что "Курск" погубили внутренние неполадки. Одно из рассматриваемых предположений - взрыв в торпедном отсеке, где могли рвануть неисправные аккумуляторные батареи. Обсуждается и сценарий, при котором во время проведения "Курском" учебной стрельбы одна из торпед могла взорваться еще внутри лодки, например в торпедном люке, как раз между прочным корпусом и гидродинамической оболочкой АПЛ. Кудрик заявил "Ведомостям", что специалисты Bellona также выдвигают версию взрыва в системе воздуха высокого давления. В случае взрыва цистерн с воздухом, расположенных между двумя корпусами подлодки, "Курск", по словам Кудрика, стремительно пошел бы на дно.