ПАЗ принимает металлолом

"Павловский автобус" объявил вчера о новой маркетинговой программе: владельцам подержанных автобусов ПАЗ предлагается поменять их на новые с доплатой. Если на завод обратятся все собственники "пазиков", то удовлетворить их требования при нынешних объемах производства можно будет лишь через 32 года.

По словам Егора Андреева, генерального директора компании "Руспромавто", структуры "Сибирского алюминия", который является новым владельцем завода, акция будет носить скорее маркетинговый, нежели коммерческий характер. "Мы хотим привлечь внимание к своей торговой марке", - заявил "Ведомостям" Андреев. Тем более что "Сибал" намерен вложить $15 млн в модернизацию производства на "Павловском автобусе".

Андреев утверждает, что детально новая акция еще пока не прорабатывалась и неизвестно, сколько машин сможет предоставить "Павловский автобус" владельцам старых ПАЗов. По его оценке, в стране сейчас около 268 000 таких машин.

По оценке начальника информационно-аналитического управления компании "АСМ-холдинг" Виктора Пашкова, за этот год ПАЗы были потеснены на российском рынке "Соболями" производства Горьковского автозавода, которому удалось занять около 35% рынка. По данным Пашкова, за семь месяцев 2000 г. было произведено 4000 ПАЗов (что составляет 75% от уровня производства прошлого года), ГАЗ же произвел 10 000 микроавтобусов. Причем на складах "Павловского автобуса" сейчас скопилось 130 нераспроданных машин. Неудачи ПАЗа связаны с тем, что предприятие находилось в процессе смены собственника, считает Пашков.

Как утверждает Георгий Смирнов, директор по продажам и маркетингу российского представительства Scania, обмен старых машин на новые является традиционным маркетинговым приемом автопроизводителей, позволяющим фирмам сохранить своих клиентов. Scania, в частности, предлагает такой способ приобретения новых грузовиков российским автовладельцам. Причем старая машина оценивается в 5 - 20% от стоимости новой - в зависимости от ее состояния. Подержанная техника перепродается на вторичном рынке или разбирается на запчасти. "Нормальный срок жизни грузовика на российских дорогах составляет 12 лет, - говорит Смирнов. - Автобус российского производства подлежит капремонту после четырех лет эксплуатации, а через 15 лет он вообще не может представлять коммерческого интереса".

Впрочем, на ПАЗе не строят иллюзий насчет того, какая техника попадет им в руки после обмена. "Старые машины скорее всего будут сразу же отправляться в утилизацию - на металлолом", - говорит Егор Андреев.