Разворот автогигантов
ЛОНДОН - Объявляя о своих планах начать производство автомобиля Palio в Южной Африке, руководители FIAT Auto оправдывали свой выбор страны огромным потенциалом роста на развивающихся рынках. Они считают, что в течение ближайших семи лет автомобильный рынок в развитых странах увеличиваться не будет.
Джузеппе Перло, руководитель отдела стратегического планирования FIAT, уверен, что все, что будет происходить, будет происходить на развивающихся рынках. В этих странах и темпы роста ВВП выше, и среди потенциальных покупателей большинство тех, кто впервые отваживается раскошелиться на автомобиль, отметил Перло.
Поскольку все крупные автомобилестроители прекрасно понимают эту ситуацию, ареной жесткой конкуренции между ними теперь становится весь мир за пределами "большой семерки" - от Южной Африки до Индии и от Колумбии до России. Эксперты FIAT полагают, что объемы продаж автомобилей в этих странах вырастут за ближайшие семь лет на 50%. Свою "глобальную" программу компания представила еще в 1996 г., и основная ее идея - охватить этот огромный потенциальный рынок, наладив производство нескольких недорогих моделей на заводах, расположенных в развивающихся странах. Ту же цель преследует и General Motors, но действует иными методами. Компания ставит не на распространение по всему миру одной или нескольких моделей, а на создание альянсов. Партнерами американского гиганта стали японские компании Fuji Heavy Industries (производители Subaru), а также Suzuki и Isuzu.
Чтобы еще раз подчеркнуть серьезность своих глобальных амбиций, General Motors в начале нынешнего года заключила альянс с FIAT Auto - с помощью обмена небольшими пакетами акций друг друга. "Вместе мы контролируем 40% бразильского рынка и 25% - аргентинского", - говорит Мустафа Мохатерем, главный экономист General Motors. Впрочем, реальные объемы производства на развивающихся рынках еще не скоро достигнут тех, на которые производители рассчитывают. В некоторых странах объемы производства и продаж автомобилей вернутся к уровню докризисного 1997 г. только через пять лет. По данным Standard & PoorХs, в Бразилии ежегодный объем проданных машин вновь достигнет 1,9 млн лишь в 2003 г. Кризис резко замедлил и темпы роста, взятые российским рынком. "У этого рынка кризис отнял примерно пять лет роста", - говорит один аналитик. По оценкам ведущего аналитического агентства автоиндустрии J.D. Power, число легковых автомобилей, собираемых в странах Mercosur (экономический союз, объединяющий Бразилию, Парагвай, Уругвай и Чили), вырастет в этом году с 1,53 млн до 1,76 млн. В Азиатско-Тихоокеанском регионе (исключая Японию) число собираемых автомашин вырастет в этом году до 6,6 млн, а к 2002 г. - до 7,98 млн. В прошлом году в этом регионе было собрано 5,81 млн машин. "Спрос вернется к докризисному уровню лет через пять, - говорит Ашвин Чотай, автоаналитик DRI, фирмы, входящей в группу Standard & PoorХs. - Восстановление объемов производства будет идти быстрее, особенно в Южной Корее и Таиланде". По его мнению, общий объем спроса в Азии вырастет в этом году на 9 - 11%. Это выглядит впечатляюще, но стоит вспомнить, что в некоторых странах региона после кризиса спрос упал на 80%. Если рассматривать крупнейшие рынки Азии по отдельности, то в Южной Корее объемы сборки легковых автомобилей вырастут с 2,6 млн в 1999 г. до 3 млн в 2000 г. В Китае за тот же период число выпускаемых машин увеличится с 1,5 млн до 1,67 млн. В Индии - с 669 000 до 742 000.
Чтобы через несколько лет обратить в свою пользу огромный потенциал развивающихся рынков, производителям нужно застолбить свои позиции сейчас.