Шремппу пора научиться уважать инвесторов
На протяжении последних нескольких недель Юрген Шремпп, генеральный директор DaimlerChrysler, никак не мог решить, что же он имел в виду, когда проводил слияние с Chrysler. Сначала он настаивал, что сделка не была "слиянием равных", потом стал говорить, что задумана она была как слияние равных, но что-то не заладилось. Может, пора ему признать, что проблема кроется в нем самом и его политике? Шремпп - типичный продукт German Inc. с ее хитроумной сетью козней и интриг. Он немало поднаторел в устранении конкурентов. Шремпп ловко прошмыгнул между своим предшественником Эдзардом Рейтером и финансовым директором Daimler Герхардом Линером в тот момент, когда они были поглощены увлекательным делом взаимного уничтожения. Он втоптал в грязь руководителя Mercedes а и с тех пор, услышав его имя, говорит: "Кто-кто? " Что касается Chrysler, то, какими бы ни были первоначальные намерения Шремппа, он так и не смог отказаться от привычных методов. Интеграция, по Шремппу, состояла в устранении каждого, кто представлял собой потенциальную опасность. В Chrysler таким становился всякий сотрудник, который был в состоянии встать и аргументированно заявить, что новая компания принадлежит не только немцам.
Обо всем этом говорится в иске Кирка Керкоряна, крупнейшего частного акционера компании. В иске говорится о том, что снижаются доходы, что стройные ряды непроданных автомобилей заполняют стоянки, и о том, что оказались преданы забвению имена руководителей, составивших славу американской компании. После завершения сделки курс акций понизился на 57%, на чем Керкорян потерял $1 млрд. При этом Керкорян утверждает, что разговоры о "слиянии равных" велись только ради того, чтобы американцам было легче отдать компанию.
Здесь было бы уместно вспомнить, что к слиянию стремились обе стороны. Шремпп видел, что в отрасли идут процессы консолидации, и, по его собственным словам, не собирался сидеть и ждать, пока кто-то решит за него.
Руководитель Chrysler Боб Итон отдавал себе отчет в том, что ситуация на рынке складывается не в его пользу, и помог своим акционерам выйти из игры, пока они еще были в выигрыше. Кроме того, следует помнить, что ни одна компания не сунется в горнило слияния, если только ее руководители не питают твердой уверенности, что в самостоятельном плавании их ждет неминуемая катастрофа.
Итак, Шремпп устремился в США в надежде поучиться американской культуре работы с акционерами. А в итоге пренебрежительно обошелся с Керкоряном, обладателем 33 млн акций компании, не стал с ним встречаться и распустил консультативный совет компании, в который входил один из помощников Керкоряна. Таким образом он дал понять Керкоряну, что, принимая решения, обойдется без него.
Теперь, когда Шремпп прислал в Chrysler опытных сотрудников из Германии, забрезжила надежда на перемены. Шремпп мог бы добиться, чтобы Mercedes поделился с Chrysler своей технологией. Ему пора перестать прятаться за спину Deutsche Bank и начать прислушиваться к процессам на фондовом рынке. Ему придется научиться уважать инвесторов.
Шремппу придется уделять внимание Керкоряну. Не стоит рассчитывать на то, что перемены приведут к росту курса Chrysler, если инвесторы не будут уверены, что их интересы соблюдаются в первую очередь. Если Шремпп этого так и не понял, он не достоин своей должности. (WSJ, 6. 12. 2000)