У авиакомпаний попросят
По его словам, авиакомпания получила разрешение на выполнение полетов, не имея не только резервных, но и основных бортов, именно благодаря поддельным договорам о лизинге. В результате программа была сорвана: в срок не вылетели девять рейсов, около 1000 туристов провели в аэропорту от шести до сорока часов. Поскольку "РусАвиа" не могла оказать ни финансовой, ни организационной помощи, для перевозки пришлось привлекать другие компании, которым "РусАвиа" выдала гарантийные письма о компенсации затрат. Правда, "Аэрофлот", "Пулковские авиалинии", ГТК "Россия" и прочие перевозчики уверены, что у "РусАвиа" отобрали даже те самолеты, которые были в лизинге, и платить ей нечем.
Вчера компанию "РусАвиа", из-за отмены рейсов которой перед Новым годом разгорелся скандал, лишили лицензии и сертификата эксплуатанта. Чтобы предотвратить в дальнейшем столпотворение в аэропортах, чиновники Минтранса собираются заставить авиакомпании предъявлять в обязательном порядке банковские гарантии. Если рейсы будут срываться, другие авиакомпании смогут перевезти пассажиров на задепонированные средства.
Туроператоры в один голос утверждают, что такого количества разъяренных пассажиров, блокирующих взлетные полосы, ломающих мебель и берущих заложников, как накануне Нового года, "Шереметьево" не видело еще никогда. И Минтранс этого не ожидал. "Были распоряжения по бесперебойной работе аэропортов и необходимой резервации самолетов на случай непредвиденных обстоятельств, - вспоминает Александр Нерадько, первый замминистра транспорта и руководитель ГСВА. - Однако возможной фальсификации документов мы предусмотреть не могли".
Получить комментарии в "РусАвиа" вчера не удалось. Как сообщил представитель компании, ее генеральный директор Борис Лихачев лежит в больнице с инфарктом, а сами сотрудники отказываются отвечать, ссылаясь на то, что никого из руководства нет, а распоряжение Минтранса пока не получено. Тем временем долги у "РусАвиа" немалые. "Она должна авиакомпаниям порядка $100 000 - 200 000 только за перевозку, не считая платы за заправку. А только топливо для рейса на Хургаду обошлось в $9000", - говорит Станислав Овчаренко, начальник отдела лицензирования авиаперевозок Минтранса.
По словам Татьяны Чувилкиной, исполнительного директора информационной службы "БАНКО", серьезные убытки понесли и туроператоры, оплатившие отправку своих туристов. Проблемы туркомпаний еще впереди: пока претензии собираются по агентам. "Единичные претензии есть уже сейчас, - говорит Феликс Дубовицкий, генеральный директор компании "Валтекс Тревел". - Мы, конечно, будем теперь подавать в суд на "РусАвиа", но вряд ли кто-нибудь возместит наши потери".
Терпение чиновников Минтранспорта, все праздники выполнявших обязанности диспетчеров, кончилось, и они вновь заговорили об ужесточении контроля над перевозками. "Сейчас готовится новое положение о лицензировании, которое как раз предусматривает подобные ситуации", - объясняет Овчаренко. Он не скрывает, что власти намерены сократить количество авиакомпаний (сейчас их 290): "Разрешать поднимать чартеры можно только тем, кто имеет регулярные перевозки, поскольку только они располагают постоянным доходом".
Минтранс намерен ввести обязательные финансовые гарантии для перевозчиков. "Авиакомпания должна будет внести депозит или получить гарантии уполномоченного нами банка", - говорит Овчаренко. В случае если компания срывает рейс и ее клиентов отправляет другой перевозчик, его расходы будут возмещаться из этого депозита. Точные размеры депонирования средств пока не определены. "В США, например, размер депозита рассчитывают исходя из стоимости максимальной линии протяженности. Но и там есть исключения - Delta и American Airlines не вносят депозитов. Думаю, у нас это тоже не будет догмой", - говорит Овчаренко.