Вступят ли в силу новые правила "Транснефти"?
"Транснефть" собирается ввести новые условия работы с нефтяными компаниями. Это полная предоплата транспортировки каждой партии нефти и штрафы за различия между заявленными и сданными в систему объемами нефти. Основной аргумент - необходимость финансирования строительства нефтепроводов.
"Транснефти" почти всегда удается провести свои инициативы. Принятие нынешних условий будет означать, что у нефтяных компаний увеличится потребность в оборотном капитале, но несущественно скажется на их деятельности. Разве что добавит раздражающих факторов. Ведь схема финансирования строительства новых трубопроводов в России весьма порочна. Она базируется на тарифах "Транснефти", а не на акционерном финансировании. Первоначально предполагалось, что Балтийская трубопроводная система будет строиться на деньги нефтяных компаний, они станут собственниками, а "Транснефть" - оператором. Но "Транснефть" решила иначе и взяла финансирование в свои руки. И под предлогом этого подняла тарифы. То есть строительство идет на деньги нефтяных компаний, но собственниками им уже не стать. Так что сейчас логика действий "Транснефти" понятна. Но конфликта можно было бы избежать, если бы использовались другие схемы финансирования строительства трубопроводов.
Дмитрий Авдеев
Я бы на месте нефтяных компаний настоял на проведении серьезной экспертизы на предмет соблюдения антимонопольного законодательства. Здесь же явное ущемление прав! По сути компании заставляют выдать кредит "Транснефти". А система штрафов несколько смахивает на рэкет. Некий люфт при добыче нефти неизбежен. Сегодня попал в скважину, завтра ушел на другую глубину. Антимонопольное законодательство у нас неплохое. МАП сейчас набирает обороты. Но у меня большие сомнения в успехе нефтяников. Я бы не сказал, что по топливному бизнесу МАП - это боевая государственная единица, которая, в частности, эффективно защищает интересы малого и среднего бизнеса.
Сергей Борисов
Настоять на выполнении всех условий "Транснефти" не удастся. Но без последствий этот демарш не останется. У "Транснефти" сейчас крайне выгодные позиции. Внутренний рынок залит нефтью, поэтому компаниям увеличат квоты на экспорт. Это компенсирует компаниям ущерб от предоплаты и штрафов. Так что нефтяники хоть и будут ругать новые правила, но внакладе не останутся. Конечно, у них большие лоббистские возможности. Но и "Транснефть" ужесточает правила не просто так, а имея на то основания. Кроме того, "Транснефть" - государственная компания, в отличие от большинства своих клиентов.
Юрий Кафиев
Не думаю, что введение новых правил принесет "Транснефти" супердоходы. Тут дело скорее в желании навести порядок в отгрузке, естественное стремление сделать бизнес планируемым. Для нефтяных компаний проблема тоже несерьезная. Стоимость транспортировки не так высока, и в себестоимости нефти это не самая большая статья. Наибольшие протесты у нефтяников вызывает то, что правила игры постоянно меняются. Гарантий стабильности хочется не только "Транснефти". Кроме того, добыча нефти - дело малопредсказуемое. Особенно трудно точно выполнять заявленные поставки в условиях, когда компании постоянно увеличивают объемы добычи. Думаю, у пункта о предоплате гораздо больше шансов быть принятым, чем у условий о штрафах за несоблюдение объемов.
Константин Резников
Административные решения вроде предоплаты или штрафов экономически необоснованны, если не сказать абсурдны. Предоплата принципиально не решит проблему финансирования инвестиционных проектов, а нефтяные компании поставит в трудное положение. "Транснефти" стоит посмотреть в корень проблемы. По данным Госкомстата, в России примерно половина инвестиций в основной капитал осуществляется из собственных средств. А мировая практика - привлечение капитала. Не понимаю, почему "Транснефть" не выпускает корпоративные облигации или не берет кредиты. В этой связи практика введения инвестиционных тарифов также не вполне последовательна. Получается, что строительство новых трубопроводов оплачивают и те, кто заинтересован, и те, кому это не надо. Логичней было бы брать деньги только с тех, кто будет впоследствии пользоваться той же БТС, причем только после введения системы в эксплуатацию. Думаю, здравый смысл в конечном итоге возобладает, как это было в случае с пересмотром шкалы экспортных пошлин.
Григорий Выгон
По сути дела, "Транснефть" требует от нефтяников того же, что те требуют от своих клиентов. Мне кажется, нынешние перемены свидетельствуют: государство пытается все активнее навести порядок в "Транснефти". Если все компании получат одинаковый статус, это только улучшит ситуацию, поможет наведению порядка и уменьшению коррупции. Думаю, можно достаточно уверенно сказать, что предложения "Транснефти" вступят в силу.