Новая монополия
В среду гендиректор ЛиАЗа Дмитрий Стрежнев, который вместе с другими менеджерами владеет контрольным пакетом акций предприятия, заявил журналистам, что ведет переговоры о продаже завода "Сибалу", которые могут завершиться через 3 - 4 месяца. Интересно, что Стрежнев, глава "Сибирского алюминия" Олег Дерипаска и глава "Руспромавто" Егор Андреев вместе учились в МГУ.
Экспансия группы "Сибирский алюминий" в автомобильной промышленности продолжается. Подразделение группы - компания "Руспромавто" - заявило о намерении приобрести производственные мощности Голицынского автобусного завода. А гендиректор Ликинского автобусного завода утверждает, что ведет переговоры о продаже предприятия "Сибалу".
Российский рынок автобусов в основном делят два производителя - Павловский и Ликинский автобусные заводы (ПАЗ и ЛиАЗ). В прошлом году "Руспромавто" уже купило ПАЗ, и аналитики стали предсказывать, что остальные автобусные заводы будут следующими. Теперь эти прогнозы начинают сбываться. Наблюдатели предполагают, что "Сибал" хочет монополизировать производство автобусов, предвидя в ближайшем будущем резкое увеличение спроса со стороны региональных властей: городской транспорт почти везде в России настолько изношен, что даже небогатым регионам скоро придется его заменять.
Если на ПАЗе к моменту его покупки в августе прошлого года дела шли все хуже и хуже - показатели за I квартал предвещали 30% -ное снижение производства по сравнению с 1999 г., - то ЛиАЗ, еще пару лет назад близкий к банкротству, сейчас выходит из кризиса. В прошлом году он увеличил производство по сравнению с 1999 г. на 258%, выпустив 978 машин (заметим, впрочем, что это все равно примерно в 7 раз меньше, чем у ПАЗа). На этот год запланирован выпуск 1500 автобусов.
Хотя в пресс-службе "Сибирского алюминия" отрицают, что переговоры о приобретении ЛиАЗа ведутся, то же самое пресс-служба говорила, например, и о Горьковском автозаводе, акции которого алюминиевый холдинг скупал в течение нескольких месяцев прошлого года.
Зато в "Сибале" подтверждают интерес к сравнительно небольшому Голицынскому автобусному заводу. ГолАЗ был основан в 1989 г. специально для лицензионной сборки автобусов Merсedes. В 1990 г. сборка началась, но российский рынок эти машины не принял. Производство пришлось свернуть. Финансовый кризис привел к тому, что несколько лет назад на ГолАЗе было введено внешнее управление. По данным аналитика группы UFG Юлии Ждановой, в прошлом году предприятие выпустило всего 26 автобусов (впрочем, в 1999 г. результат был еще хуже - 11 машин). Зато на ГолАЗе живы "мерседесовские" традиции, адаптированные к российской реальности, - в новой модели завода "ГолАЗ-4242" используются кузова Merсedes-Benz и шасси ЗиЛа.
Гендиректор "Руспромавто" Андреев сообщил "Ведомостям", что недавно комитет кредиторов ГолАЗа принял решение начать на предприятии конкурсное производство. По словам Андреева, распродажа имущества завода начнется в течение ближайших недель и группа "Сибирский алюминий" примет участие в этом процессе, чтобы стать владельцем основных производственных мощностей ГолАЗа. Этот процесс, по словам Андреева, должен завершиться примерно через месяц.
Юлия Жданова предполагает, что "Сибал" закроет на ГолАЗе нынешнее производство и задействует мощности по производству комплектующих для других предприятий "Руспромавто". Тем более что экспансия этой компании не прекратится с покупкой двух подмосковных автобусных заводов. По словам Ждановой, в сферу интересов "Сибала" попал еще один небольшой автобусный завод - в Кургане.