Продукт неудачной селекции
Селекция. Когда ею занимаются цветоводы и коневоды, результаты попадают на выставки. Когда ею занимаются автопроизводители, получается... Renault Scenic RX4, первый в мире гибрид внедорожника и MPV (multi-purpose vehicle, транспортное средство для различных целей). Да, это безусловно помесь, и причем не безобразная. Но в целом селекция, кажется, не удалась.
Идея внедорожника привлекательна тем, что они могут довезти вас в любое место, какое вы только ни пожелаете. Идея MPV привлекает комбинацией максимума внутреннего пространства с минимумом внутреннего размера. Если совместить эти две идеи, то должен получиться автомобиль для всевозможных поездок с вместительным салоном.
Еще до того как стать частью DaimlerChrysler, американская компания Chrysler долго и упорно пыталась создать такой гибрид для рынка США. Но ее попытки не удались, что показательно, поскольку лучшими (по крайней мере в США) считаются не только внедорожники и минивэны Chrysler, но и ее команда, работающая в этом секторе. Как бы то ни было, MPV от Chrysler дальше концепта не пошел.
Renault же пошел до конца и в последние месяцы прошлого года представил в Европе новинку RX4. Renault для европейского сектора минивэнов значит столько же, сколько Chrysler - для североамериканского. Две компании частенько обмениваются колкостями, поскольку так и не могут решить, идея какого минивэна появилась раньше - Renault Espace или Chrysler. Спор осложнен еще и тем, что Renault продал Chrysler свое американское подразделение AMC.
Успех Espace воодушевил Renault на новые подвиги. В 1997 г. французы выпустили сверхпопулярную модель мини-минивэна Scenic (уже продано 2 млн), которой в 1994 г. предшествовало появление мини-мини-минивэна Twingo. Именно благодаря этим машинам все европейские новые автомобили малого и среднего классов сегодня более просторны.
В полном названии RX4, может, и нет слова Jeep, но зато есть слово Scenic, и это многое значит, даже если учесть, что Nissan выпускает версию Scenic под названием Tino, лучше проработанную с инженерной точки зрения, а Vauxhall выпускает более умную версию Scenic под названием Zafira. Но с его светлым и отлично продуманным салоном Scenic все же является лучшим автомобилем для семьи. И Renault поступил мудро, перенеся салон Scenic в RX4 практически без изменений.
Зато технически RX4 сильно отличается от Scenic. Запаска переехала на заднюю дверь, что потребовало изменения конструкции самой двери. У Scenic дверь открывалась вверх, а у RX4 вверх открывается только стекло, а сама дверь открывается налево, как у некоторых внедорожников. Новинка отличается также усиленными бамперами и панелью, защищающей двигатель снизу.
Внешний вид RX4, к сожалению, оставляет желать лучшего. Пока инженеры Renault в поте лица работали над обновлением задней подвески и модернизацией передней, пока они занимались коробкой передач, искали новое место для запаски и перевешивали заднюю дверь, дизайнеры, похоже, просто отдыхали. Пластиковые накладки по бокам, которые по замыслу дизайнеров должны были придать новинке вид внедорожника, на самом деле выглядят как временная конструкция наподобие той, что автокомпании используют на прототипах новых моделей, чтобы сохранить в секрете ее настоящие формы.
Намерение французской компании поставить на RX4 небольшую цену - новинка стоит от $25 100 до $26 800 в зависимости от опций и двигателя (бензиновый или дизельный) - не дало дизайнерам возможности воспользоваться дорогостоящим алюминием, как это сделали дизайнеры Audi со своим гибридом универсала и внедорожника allroad. Но все равно, им не стоило делать RX4 таким немодным.
Все это становится еще более обидным, если учесть, что инженеры своими изменениями смогли добиться отменного поведения новинки на дороге. Подрамники, основной задачей которых является укрепление кузова для поездок по бездорожью, на шоссе работают как поглотители шума. А постоянный полный привод делает RX4 гораздо более устойчивым и послушным в управлении по сравнению с теми же Tino и Zafira. (FT, 7. 04. 2001)