МПС внедряется в уголь
МПС всерьез решило заняться добычей и экспортом угля. Ведомство выступит основным инвестором строительства нового угольного терминала в порту Ванино (Хабаровский край) стоимостью около $133 млн. Терминал рассчитан на перевалку угля Эльгинского месторождения (Якутия), в разработке которого участвует Дальневосточная железная дорога (ДВЖД). Как сообщил "Ведомостям" представитель Минтранса, речь идет о строительстве 10 причалов в бухте Мучке в нескольких километрах от порта Ванино. Терминал рассчитан на экспорт 10 млн т угля в год. По словам чиновника, основным инвестором проекта выступает МПС. Проектированием и строительством займется АО "ТрансАмурИнвест", созданное МПС и администрацией Хабаровского края (интересно, что гендиректор "ТрансАмурИнвеста" Альберт Саломатин ранее возглавлял угольный департамент Минтопэнерго). Представитель МПС, не вдаваясь в детали, подтвердил, что такой проект существует. МПС уже строит ответвление БАМа длиной 320 км к Эльгинскому угольному месторождению. Согласно инвестпрограмме МПС, в 2001 г. министерство может выделить на эту дорогу до 3,86 млрд руб. Интерес к строительству ветки легко объясним. Лицензией на разработку Эльги владеет компания "Эльгауголь", в которой 24,5% принадлежит ДВЖД. Таким образом, МПС заработает на транспортировке угля, а его "дочка" ДВЖД - на добыче.
Проект строительства терминала пока не включен в инвестиционную программу МПС. "Мы приветствуем приход такого мощного инвестора, как МПС. Тем более что новый порт будет находиться в ведении морской администрации портов Ванино и Советская Гавань и государство будет получать портовые сборы", С говорит замначальника департамента "Росморфлота" (структура Минтранса) Эдуард Перепелицын. С самим портом связаться не удалось, а представитель Ассоциации морских торговых портов говорит, что сам порт Ванино не участвует в финансировании проекта. Аналитик одной из отраслевых компаний сказал "Ведомостям", что эльгинский уголь можно будет продавать по цене около $36 за тонну на условиях FOB (без учета стоимости морской транспортировки). Порядка 40% составят при этом транспортные расходы угольщиков (и, соответственно, угольные доходы МПС). Если планы по экспорту 10 млн т угля в год реальны, то МПС сможет зарабатывать на железнодорожных и портовых тарифах около $150 млн в год и в скором времени окупит проект. Впрочем, эксперт считает "угольный проект" МПС авантюрой. "Там запасы около 2,5 млрд т, это коксующиеся угли неплохого качества, но везти их российским металлургам на Урал невыгодно. А для конкурентоспособного экспорта угли сначала требуется обогащать. Я думаю, здесь ставка делается не на уголь, а на медь, золото, уран и другие месторождения", С говорит собеседник "Ведомостей".
В представительстве Хабаровского края в Москве пока не знают деталей этого проекта, заявляя лишь, что привлечение грузов на железнодорожные магистрали края С общая задача администрации и МПС. Представители МПС вчера не смогли прокомментировать финансовые условия проекта.
МПС НЕ ПОДВЕЗЛО УГЛЯ.
Похоже, МПС больше нравится развивать собственный угольный бизнес, чем возить чужое топливо. РАО "ЕЭС России" вчера распространило пресс-релиз, в котором обвиняет железнодорожное ведомство в срыве поставок угля на Дальний Восток. РАО утверждает, что сейчас на различных участках железных дорог скопилось 3335 вагонов с углем. В частности, на станциях Восточно-Сибирской железной дороги скопилось около 100 вагонов с углем. На Забайкальской железной дороге "застряли" 1315 вагонов с углем для "Дальэнерго" и 1300 - для ЗАО "ЛуТЭК".