Вторая молодость
Вчера вице-премьер Илья Клебанов и начальник Генштаба Анатолий Квашнин присутствовали на шоу, каких не было со времен Брежнева. Военная авиатехника, которую им показывало Министерство обороны, тоже была разработана еще в Советском Союзе. Но с тех пор российские производители научились модернизировать все эти типы машин, а со следующего года Минобороны обещает начать массовую доводку техники, находящейся на вооружении. Финансировать эти программы военное ведомство намерено не только за свои средства, но и за счет экспортеров.
Последний раз столь же масштабная демонстрация военной авиатехники у нас происходила в 1971 г., в присутствии генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева. Глава России на показ на полигоне Грошево в Астраханской области не приехал, но все наши современнейшие достижения там были продемонстрированы в полном объеме. Удары по мишеням наносили штурмовик Су-25, фронтовые бомбардировщики Су-24 и Су-32, многофункциональные истребители Су-30, вертолеты Ми-8, Ми-24, Ка-50 и Ка-52. То есть практически весь набор самолетов и вертолетов российской фронтовой и армейской авиации.
Однако большую часть этой техники новой можно назвать лишь условно. Су-24, например, начал поступать в войска в начале 1970-х, а Су-27 (его двухместная модификация называется Су-30) - в 1985 г. Однако после модернизации комплекса бортового оборудования эти машины расширили свои возможности. Су-30, например, из истребителя-перехватчика превратился в многофункциональный самолет, способный вести не только воздушный бой, но и наносить высокоточным оружием удары по наземным целям. Кроме того, и истребители Су-30, и вертолеты "Ми" теперь могут действовать в ночных условиях.
Заместитель главкома ВВС Юрий Клишин отказался говорить о цене и количестве готовящейся к модернизации техники. Но известны общие параметры одной из наиболее приоритетных и масштабных модернизационных программ Минобороны - по модернизации самолетов семейства Су-27. Всего на вооружении российской армии находится около 300 самолетов Су-27 и Су-30. По словам Клишина, стоимость модернизации истребителя Су-30 по выбранному Минобороны варианту (предложен ОКБ "Русская авионика" и Иркутским авиационно-производственным объединением) меньше стоимости самого самолета в 15 - 20 раз - около $2 млн. Сейчас на ИАПО уже модернизированы две машины. Весной главком ВВС Анатолий Корнуков говорил о планах Минобороны выйти на модернизацию 40 - 60 машин в год. Впрочем, по словам эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, исходя из динамики размеров государственного оборонного заказа за последние годы более реальными выглядят темпы в 15 - 20 машин в год.
Однако темпы работ могут быть и выше, чем можно предполагать, исходя из возможностей бюджета. Клишин заявил, что модернизация машин будет вестись за счет не только бюджетных средств, но и средств от реализации экспортных контрактов. Одна из схем использования экспортных поступлений на нужды Минобороны стала известна "Ведомостям". Ее обкатывают на проекте по модернизации Су-30. Как заявил "Ведомостям" представитель ИАПО, на модернизационную программу Минобороны предприятие планирует отчислять часть выручки от реализации экспортных контрактов на Су-30 и Су-27. Какую часть - источник сказать отказался. Минобороны, со своей стороны, создает ИАПО режим "наибольшего благоприятствования" при проведении испытаний модернизируемой техники. А это, как говорит представитель ИАПО, очень большая статья расходов при разработке нового комплекса бортового оборудования.
Есть еще несколько резонов для занятия благотворительностью в пользу Минобороны. "Иностранный заказчик в большинстве случаев гораздо более благосклонно относится к технике, которая стоит на вооружении ВВС страны-экспортера. Это означает, что техника испытана и удовлетворяет требованиям военных", - говорит собеседник "Ведомостей" из ИАПО.