Двигатель уже не в центре внимания
Хотя BMW вполне может претендовать на звание автопроизводителя с лучшей маркетинговой политикой, сердце баварского концерна все же принадлежит инженерному искусству. Неумолимая страсть к улучшению показателей работы двигателя - вот вам доказательство доминирования в компании инженерной культуры.
Тем более удивительно, что описание нового V-образного восьмицилиндрового двигателя компании начинается только на 16-й странице пресс-релиза, посвященного обновлению 7-й серии, флагманского модельного ряда BMW. Вначале размещена краткая и довольно непонятная информация об устройстве iDrive, новой интегрированной системы управления BMW.
Причина появления iDrive заключается в следующем: если бы каждая система новой "семерки" управлялась бы отдельно, в салоне пришлось бы искать место минимум для 700 кнопок. Сегодня автокомпании фактически соревнуются не по качеству автомобиля, а по электронике, которая упрощает водителю управление многочисленными системами современного средства передвижения. Компании зарабатывают деньги на различных наворотах - от АБС до систем спутниковой навигации, а покупатели выбирают машину по "начинке".
Если АБС, подушки безопасности, кондиционер, CD-проигрыватель и какая-никакая навигационная система уже входят в набор опций современного хэтчбэка стоимостью около $14 000, то гордости баварского флота нужен уже другой уровень эволюции электроники. Такой, как iDrive.
Руль и педали в новой BMW 7-й серии еще предусмотрены, а вот традиционной ручки переключения скоростей уже нет. Контроль над восемью функциональными областями осуществляется с помощью экрана, расположенного в центре консоли, и большой кнопки, расположенной спереди от центрального подлокотника передних сидений. Меню коммуникационной, развлекательной, навигационной систем и системы климат-контроля вызываются движением кнопки вперед и назад. Другие меню, включая меню колл-центра BMW ASSIST, вызываются движением кнопки по диагонали. Выбирать пункты в вызванном меню можно поворотом и нажатием кнопки.
Поскольку iDrive позволила избавиться от ручки переключения передач (для этих целей у новой "семерки" есть переключатель на рулевой колонке), дизайнеры BMW получили значительную свободу выражения в разработке салона. И они не упустили свой шанс. Внутри новая BMW 7-й серии выглядит как ни один другой автомобиль. Салон чем-то напоминает изголовье кровати в современном отеле, где стиль барокко сочетается с блеском многочисленных экранчиков и панелей управления.
Все это, к сожалению, отвлекает от экстерьера новинки, который не менее интересен, чем система iDrive. BMW удивила многих, когда около шести лет назад переманила американского дизайнера Криса Бэнгла из FIAT. Бэнгл известен как человек, вернувший популярность FIAT и Alfa-Romeo при помощи моделей со своеобразным дизайном, таких как FIAT Coupe и Alfa 146. Обновленная 7-я серия BMW станет первой работой "общего плана", выполненной Бэнглом (до этого он сделал только два концепт-кара). Подчеркивающая фары линия еще осталась, но это, пожалуй, единственное наследие старого дизайна. Вместо относительно простых, одновременно элегантных, но еще и угрожающих линий и поверхностей появился более конструктивистский вид, мощное слияние плоских поверхностей с рельефными секциями, агрессивными деталями и сильной графикой.
Новая "семерка" - бесстыдно очаровывающий и дорогой автомобиль (официальная цена пока не объявлена, но вряд ли она будет меньше $71 000). Но дело не в этом. Главное, о чем говорит новая 7-я серия, - это что инженерная культура, когда-то доминировавшая в BMW, а затем разделившая 1-е место по важности с маркетингом, теперь потеснилась и для дизайна. (FT, 4. 08. 2001)