Абсолютная харизма
Время от времени на рынке появляются автомобили (обычно французские), не соответствующие ни одному из стандартов той шкалы ценностей, по которой я отделяю зерна от плевел. Они проигрывают в дизайне, качестве и функциональности любому немецкому автомобилю. Одна из таких машин - Renaultsport Clio V6.
Эта новинка - не первая Clio, на которой стоит марка Renaultsport, спортивного подразделения Renault. Два года назад французская компания представила Renaultsport Clio 172 - великолепный спортивный автомобиль с дизайном в стиле ретро, заставивший многих вспомнить о 70-х, когда идея оснащать мощным двигателем машины для поездок по магазинам считалась нонконформистской. Новинка Clio V6 тоже асоциальна.
Все, что осталось от обычной модели Clio, - это фары и часть решетки радиатора. Кузов был переделан полностью, чтобы вместить огромный двигатель - 3-литровый, 24-клапанный, мощностью 230 л. с., как на флагманской модели Renault Laguna. Двигатель установлен сзади, и привод осуществляется через 6-ступенчатую коробку передач от той же Laguna.
Clio V6 более чем на 18 см шире обычной Clio благодаря новым бамперам и задним крыльям. Сзади автомобиль выглядит очень агрессивно: выхлопная система заканчивается двумя трубами из нержавеющей стали, добавьте 17-дюймовые диски и уменьшившуюся на 5,1 см высоту автомобиля. Все это придает ему весьма спортивный вид.
Салон, к сожалению, разочаровывает. С синей кожей и искусственной замшей во французском спортивном стиле он мало отличается от салона Renaultsport Clio 172, хотя последняя дешевле Renaultsport Clio V6 почти на $17 370. Основное отличие - ручка переключения передач. Она подчеркивает главное предназначение Clio V6: пообещать водителю такие же ощущения от езды, как от настоящей гонки.
Renault очень хочет показать, что ее автомобили могут сравниться по качеству с немецкими. Однако в Clio V6 можно найти неровно состыкованные панели, плохо отшлифованные поверхности и незапланированные производителем щели. Renault хочет видеть конкурентами Clio V6 такие желанные многими автомобили, как Audi TT и Porsche Boxster. Однако покупателями новинки от Renaultsport скорее будут те, кому больше по душе спортивные варианты моделей Mitsubishi и Subaru. Стоимость Clio V6 - немногим менее $38 000.
Что отличает Clio V6, так это ее стиль, который делает новинку такой привлекательной и которого явно не хватает японским автомобилям. Кроме того, инженерное исполнение Clio V6 не вызывает нареканий - в основном благодаря переработанному двигателю, который выдает максимальный крутящий момент на довольно низких оборотах. Стоит отдать должное инженерам Renaultsport и за выбор места для установки двигателя: Clio V6 прекрасно держит дорогу и дает водителю удивительное чувство сбалансированности (качество, присущее только прекрасно выверенным с инженерной точки зрения автомобилям).
Если вы считаете, что все вышесказанное выглядит так, как будто я пытаюсь оправдать то, чему нет оправдания, пожалуй, вы правы. Мне действительно нравятся автомобили, разработанные и произведенные с любовью, надежные, как боевой корабль, короче говоря, немецкие. И только иногда появляется что-то настолько харизматическое, что все слова критики просто застревают в горле. Renaultsport Clio V6 был бы ничем, если бы не обладал такой харизмой. Этот автомобиль хорош как для отдыха, так и для деловых поездок, и ради него мы готовы нарушить все правила. (FT, 11. 08. 2001)