В Калининград заманили паром
КАЛИНИНГРАД - К причалу Калининградского морского порта вчера пришвартовалось непомерно большое судно, окрашенное в цвета российского флага и пятна ржавчины. Паром, следующий из Санкт-Петербурга в Германию, теперь будет заходить сюда постоянно. Как утверждают чиновники Минтранса, это позволит России переключить на отечественных перевозчиков около 2 млн т транзитных грузов и зарабатывать до $10 млн в год. Но пока в это верится с трудом.
Паромное сообщение - особый вид грузопассажирских перевозок, обычно использующийся для перевозки колесных транспортных средств с грузом. В России всего четыре паромные переправы, в том числе линия Transrussia express, следующая из Санкт-Петербурга в Киль. Она была открыта в феврале 1997 г. Оператором линии выступили ЗАО "Балтийские транспортные системы" и компания Finnlines Deutschland Ltd. Единственный паром, обслуживающий линию, построен 20 лет назад и выкуплен Finnlines у обанкротившегося Балтийского морского пароходства за $1,4 млн.
Паром Санкт-Петербург - Киль будет заходить в Калининград два раза в неделю. Как пояснил замминистра транспорта Владимир Якунин, такая схема согласуется с пожеланием президента Владимира Путина. Весной он поручил Минтрансу обеспечить экономически эффективное транспортное сообщение Калининграда с большой Россией и переключить транзитный грузопоток со стран Балтии на российский анклав. Губернатор Калининградской области Владимир Егоров подчеркнул, что открытие паромного сообщения с Калининградом не столько экономический, сколько политический вопрос.
Первый паром, зашедший в Калининград, был загружен контейнерами и трейлерами российских, немецких, датских автоперевозчиков. По словам представителя Finnlines Андреса Вилфреда, перевозка грузовика с 16 т груза из Петербурга в Германию стоит около $1000. Груз идет около 40 часов, при этом удается избежать очередей и поборов на границе, а также перегрузочных работ. Многие автоперевозчики, в том числе предприятия "Совтрансавто", датская компания Andreas Andersen, немецкая FTS, охотно пользуются паромами. Но большая часть грузов следовала далее в Германию. В Калининграде же выгрузили только гусеничный трактор-кабелеукладчик. А при заходе в анклав, по свидетельству автоперевозчиков, на паром можно загрузить максимум две-три фуры. Так что экономическая эффективность захода парома в Калининград пока под вопросом. "У нас, автоперевозчиков, уже отработаны маршруты по земле", - заявил "Ведомостям" гендиректор "Совтрансавто-Калининград" Владимир Кравчук. Он считает, что паром может эффективно работать на участке Калининград - Германия, а вот плечо Калининград - Петербург будет недогружено. Чтобы привлечь оператора паромной переправы в Калининград, чиновникам уже пришлось прибегнуть к беспрецедентным мерам: решением антимонопольного ведомства портовые сборы установлены в 10% от норматива. И заход в анклав обходится всего в $1600.
Но, как подчеркивает Владимир Якунин, бывший соратник Владимира Путина по работе в администрации Петербурга, нынешняя схема временная и направлена лишь на то, чтобы отработать технологию работы с Калининградом.