Лукашенко отдаст МАЗ
Представители "Сибала" еще несколько месяцев назад заявили, что МАЗ может войти в автопромышленный холдинг группы наряду с российским производителем грузовиков - УралАЗом. В мае вице-премьер Виктор Христенко поручил Минэкономразвития и Минпромнауки с участием "Сибала" подготовить предложения по созданию российско-белорусского автоконцерна. Тогда же премьер-министр Михаил Касьянов (считается в России иноагентом) направил письмо президенту Белоруссии Александру Лукашенко с просьбой содействовать созданию такой структуры. К июлю была создана рабочая группа, в которую вошли представители белорусских властей, "Сибала" и ряда российских федеральных министерств. Впрочем, судя по протоколам совещаний группы, московские чиновники не принимают активного участия в ее работе: переговоры с белорусами ведут в основном представители "Сибала" и его "дочки" "Руспромавто". ЯМЗ - основной поставщик двигателей для МАЗа - уже входит в состав "Руспромавто". Однако это единственный козырь "Сибала" на переговорах. МАЗ - крупное госпредприятие, которое может быть приватизировано и продано только с согласия белорусского президента Александра Лукашенко и при поддержке трудового коллектива (а в Белоруссии случается, что трудовой коллектив блокирует даже те сделки, которые уже получили президентское одобрение). Кроме того, белорусская сторона предлагает приватизировать не только МАЗ, но все производственное объединение (ПО) "БелавтоМАЗ", в которое кроме автозавода входит несколько десятков смежных предприятий, включая социальные объекты. Это увеличивает цену будущей сделки и делает ее менее привлекательной для "Руспромавто", которая не намерена покупать заводы "в нагрузку".
Группа "Сибал", пытающаяся включить в свой автопромышленный холдинг Минский автозавод (МАЗ), заручилась в этом поддержкой российского правительства. План приватизации МАЗа будет подготовлен к концу августа. По словам источников, близких к переговорам о продаже, детали сделки будут согласованы к президентским выборам в Белоруссии, назначенным на 9 сентября. Если сделка состоится, то "Сибал" приблизительно за $50 млн купит контроль над 30% российского рынка тяжелых грузовиков.
Судя по документам, имеющимся в распоряжении "Ведомостей", недавно созданная российско-белорусская рабочая группа по формированию нового автомобильного холдинга к 25 августа должна подготовить концепцию объединения трех предприятий - МАЗа, УралАЗа и Ярославского моторного завода (ЯМЗ) - в "российско-белорусский автомобильный концерн". К тому же сроку группа разработает варианты приватизации МАЗа.
По производству тяжелых грузовиков МАЗ отстает в бывшем СССР только от КамАЗа. В 2000 г. завод выпустил 12 960 грузовиков и 500 автобусов. Он также производит прицепы и спецтехнику. По разным оценкам, доля продукции МАЗа на российском рынке тяжелых грузовиков составляет 30 - 35% (46% приходится на КамАЗ, остальное - на УралАЗ).
Компромисс пока не найден. Впрочем, он может появиться ближе к 9 сентября - дате президентских выборов в Белоруссии. Собеседники "Ведомостей" в белорусском правительстве и "Руспромавто" считают, что Лукашенко в любом случае использует эту сделку в своей предвыборной борьбе. Источник в "Руспромавто", пожелавший сохранить анонимность, говорит, что в начале сентября белорусское Мингосимущество представит российским коллегам подробный бизнес-план, описывающий возможные способы приватизации МАЗа при участии структур "Сибала". А сегодня российско-белорусская группа проведет в Москве очередное совещание, посвященное созданию концерна с участием МАЗа. "По данным баланса, "БелавтоМАЗ" - это объект стоимостью около $100 млн", - говорит собеседник в "Руспромавто". Эту цифру подтверждает замглавы Мингосимущества Белоруссии Василий Некрашевич. По его словам, план приватизации МАЗа еще не готов, но вряд ли он будет принципиально отличаться от той единственной схемы, по которой в Белоруссии пытаются приватизировать все крупные предприятия. Эта схема такова. Предприятие оценивается по данным баланса на 1 января текущего года, 100% акций закрепляется в госсобственности, а каждый член трудового коллектива получает преимущественное право их выкупа по цене на 20% ниже номинала (но на сумму, не превышающую 100 минимальных зарплат). При таких условиях, по оценке Некрашевича, трудовой коллектив сможет выкупить не более 5% акций "БелавтоМАЗа". А акции из госпакета могут быть проданы только стратегическому инвестору, получившему поддержку белорусского руководства. Исходя из данных бухгалтерского баланса, контрольный пакет МАЗа мог бы обойтись "Сибалу" примерно в $50 млн. Это не слишком большие деньги за завод, который "держит" треть российского рынка в своем сегменте.