R-Coupe: концепт-имиджмейкер
Компания Jaguar сразу дала понять, что ее новинка R-Coupe - это всего лишь чисто научное упражнение в дизайне и стиле. Ужасно жаль. Такие эксклюзивные автомобили серийно сегодня уже не производит никто.
Как бы то ни было, большое роскошное купе очень много значит для Jaguar: компании сегодня крайне необходимо поправить свой имидж, пока ее автомобили не прослыли заурядными. За короткий промежуток времени Jaguar превратилась из компании, производящей автомобили среднего и высшего ценового сегмента в небольшом количестве, в компанию, производящую меньшие по размерам и более дешевые автомобили в большом количестве. Увеличение объема производства с около 50 000 автомобилей в год до 200 000 менее чем за четыре года выглядит внушительно в готовых отчетах, но в то же время заставляет задуматься об имидже.
За исключением модели XJ8 (все еще лучшей модели, производимой Jaguar в настоящее время) и, возможно, модели XK8 современные "Ягуары" достаточно циничны - типичные "дети" экономии на масштабе, столь распространенной сегодня в мировой автоиндустрии. Можно простить Jaguar за "копирование" Lincoln LS в случае модели S-type и Ford Mondeo в случае X-type (именно эти две модели позволили компании существенно увеличить объем производства). В конце концов мы живем в эру синтетических чистокровок: не забывайте, что купе Audi TT мало чем отличается "внутри" от VW Golf.
Экономия на масштабе удается Ford, которому вот уже 10 лет принадлежит британская Jaguar, лучше, чем большинству других автокомпаний. Но основным конкурентом Jaguar пока остается немецкий автоконцерн BMW, производитель автомобилей с одной из самых безупречных репутаций в мире, и такая прагматическая политика Ford может в конечном счете навредить имиджу Jaguar.
Поэтому и появился на свет концепт-кар R-Coupe, с помощью которого Jaguar надеется поправить и укрепить свой имидж. Одновременно с представлением концепта руководство компании объявило о намерении в ближайшие три года инвестировать $5 млрд в разработку 16 новых моделей и переход к производству алюминиевых кузовов. Это должно окончательно отчистить имя Jaguar, на котором сегодня видны "пятна" Ford.
А имя британской компании все еще достаточно громкое. В нем и громкие победы моделей C-type и D-type на 24-часовых гонках в Ле-Мане, и вечное обаяние модели E-type. Люди любят свои "Ягуары", и, хотя новые модели S-type и X-type не могут на равных конкурировать с продукцией BMW, Mercedes-Benz и даже Audi, после появления новинок все равно были очереди, чтобы купить их.
Можно сказать, что отход от прагматизма и возврат к эксклюзивному стилю начался в Jaguar около полутора лет назад, когда публике был представлен прототип родстера F-type, которому предназначена роль наследника знаменитого E-type. С тех пор компания внесла дополнительные изменения в дизайн F-type, и пока еще не известно, как именно будет выглядеть новинка.
Но предположить можно. Хотя R-Coupe в производстве не появится, ее дизайн, вне всякого сомнения, будет жить. И не горюйте, что вам никогда не открыть эту массивную дверь, не сесть за руль и не прокатиться в этом фантастическом купе. Годика через три вы сможете купить родстер F-type, в котором без труда увидите черты R-Coupe. (FT, 22. 09. 2001)