Дешевых автомобилей не будет
ФРАНКФУРТ - Планируемая Европейской комиссией либерализация рынка автомобилей скорее всего не приведет к значительному снижению цен, на которое рассчитывают потребители.
Председатель Еврокомиссии Романо Проди предложил радикально изменить схему продаж автомобилей в Европе с целью покончить с привилегиями для автомобилестроителей. До сих пор особые правила позволяли производителям выделять дилерам эксклюзивные территории и жестко диктовать цены.
Дилеры, как правило, привязаны к конкретному производителю, который сам определяет, сколько автомобилей конкретная компания может продать, где и по какой цене. Эти ограничения в сочетании с различными схемами налогообложения приводят к тому, что цены на одну и ту же модель в разных местах могут различаться в полтора раза.
В случае принятия предложений Еврокомиссии дилер получит возможность продавать автомобили реселлерам, работающим через Интернет, супермаркетам или другим дилерам, в том числе действующим за пределами назначенной данному дилеру территории.
По мнению чиновников ЕС и потребителей, отмена таких правил позволила бы снизить цены на машины, заставив дилеров конкурировать за клиентов на общей территории.
Новые правила должны вступить в силу в октябре 2003 г. Однако аналитики считают, что они в первую очередь будут способствовать выравниванию цен на территории 15 государств, входящих в ЕС. При этом серьезные неудобства испытают лишь очень немногие производители.
"Было бы неверно ожидать повсеместного снижения цен в результате изменения правил, - говорит Джон Лоусон, аналитик из компании Schroder Salomon Smith Barney. - Но разброс в ценах должен уменьшиться".
Производители в течение нескольких лет активно боролись за сохранение своих привилегий, утверждая, что изменение правил приведет к снижению качества дилерских услуг, связанных с технической поддержкой. Многие компании пытались заручиться в этой борьбе помощью своих правительств. Канцлер Германии Герхард Шредер заявил, например, что его страна будет препятствовать введению ряда изменений, предложенных Еврокомиссией. Эти изменения, по словам канцлера, сильно повредят национальной автомобильной отрасли и создадут дополнительные проблемы на рынке труда.
Руководители EC, напротив, приветствуют вводимые изменения, считая их крупной победой потребителей. "Инициатива создает предпосылки для расширения ассортимента в розничной торговле, - считает комиссар ЕС по антимонопольной политике Марио Монти. - Это поможет решить проблемы в области конкуренции, назревавшие в последние годы".
Впрочем, аналитики утверждают, что конкуренция среди производителей автомобилей и так высока и что ввод новых правил не приведет к существенному изменению рынка. По данным ассоциации автомобилестроителей ACEA, с 1996 г. реальные цены на автомобили снизились в Европе на 7%. Конкуренция уже заставила производителей сокращать затраты, используя более эффективные технологии и методы.
Но и аналитики признают, что в отдельных сегментах рынка новые правила приведут к важным переменам. Вероятно, в Великобритании и Германии упадут цены на новые автомобили, которые сейчас относительно высоки. В то же время в ряде стран с высоким уровнем налогов на автомобили цены могут вырасти. В Дании налог на автомобиль составляет 218% от цены, поэтому изготовители предоставляют местным дилерам гораздо большие скидки, чем в других странах. После введения новых правил ничто не помешает датским дилерам, скажем, перепродавать дешевые машины Renault или Peugeot во Францию, подрывая там конкуренцию.
Ожидается, что новые правила больнее всего ударят по таким компаниям, как Ford Motor и Adam Opel, для которых основными рынками сбыта являются Великобритания и Германия. Более гибкое ценообразование создаст дополнительные проблемы и производителям типа FIAT, чей бизнес в последние годы переживает трудности.
Кроме того, новые правила предоставят покупателям более широкий выбор компаний, продающих запчасти и оказывающих технические услуги. "Сейчас запчасти и техобслуживание - важная составляющая бизнеса многих производителей, - говорит Грэм Мэкстон, аналитик из компании Autopolis. - После введения новых правил она окажется под угрозой". (WSJ, 6. 02. 2002)