"Совкомфлот" меняет груз
"Совкомфлот", один из крупнейших нефтеперевозчиков на зарубежном рынке, решил заняться контейнерными перевозками. Пароходство открыло линейный сервис между портами Китая, Кореи и России с ожидаемым оборотом в $10 млн. Кроме того, "Совкомфлот" ведет переговоры с европейскими портами об открытии контейнерной линии в порту Санкт-Петербург.
О том, что компания решила активно заняться контейнерными перевозками, в частности на Дальнем Востоке, "Ведомостям" сообщил замдиректора "Совкомфлота" Евгений Амбросов. Объем морских контейнерных перевозок между дальневосточными портами России и стран Азии (Корея, Китай, Япония, Вьетнам) оценивается в $50 млн. Вплоть до 2001 г. на этом рынке работало только Дальневосточное морское пароходство (ДВМП). Только оно могло заключать договоры с иностранными партнерами и перевозить контейнеры (одежду, обувь, электронику, пластик - в Россию, целлюлозу, бумагу, химию, алюминий - в Азию). Лишь в 2001 г. у ДВМП появились первые конкуренты - китайская Transmarine, российские "Ф.E. Транс" и "Магистраль", - отобравшие у ДВМП около 10% рынка. Среди них был и "Совкомфлот" с теплоходом на 190 контейнеров.
А теперь, по словам Амбросова, "Совкомфлот" запускает линию SCF Oriental Line. Два универсальных судна типа "Сокол" грузоподъемностью по 9500 т (500 контейнеров) будут еженедельно курсировать между портом Восточный (Приморский край), Нинбо и Шанхаем (Китай) и южнокорейским Пусаном. По данным директора подразделения "Совкомфлот-Логистика" Алексея Рыбалко, при эффективной загрузке годовой объем перевозок на линии составит 45 000 - 50 000 контейнеров, а ее оборот (нетто-фрахт без учета перевалки в портах) - около $10 млн. Так "Совкомфлот" намерен взять под свой контроль примерно 20% контейнерных перевозок между дальневосточными и иностранными портами.
Появление мощного конкурента не нравится ДВМП. "Неправильно двум крупным российским судовладельцам топтать друг друга, это подорвет рынок", - заявил "Ведомостям" замдиректора ДВМП Павел Васильченко. По его мнению, "Совкомфлоту" тяжело будет "вклиниться" в новый рынок - ДВМП специализируется на контейнерных перевозках на мировом рынке, и имеет больший опыт и возможности. Глава контейнерного направления компании "Магистраль" Глеб Шабалин считает, что отвоевать рынок у ДВМП вполне реально. По его словам, ставки морского фрахта на Дальнем Востоке за последние полгода снизились в 2 - 2,5 раза как раз из-за появления конкурентов. А вот компания "Ф. Е. Транс", по словам ее представителя Ольги Колчиной, сочла опыт конкуренции с ДВМП неудачным. Теперь "Ф. Е. Транс" поможет "Совкомфлоту" привлекать грузы из Китая и Кореи и возить их по железной дороге.
Параллельно "Совкомфлот" собрался возить контейнеры в Петербург. По словам Евгения Амбросова, компания ведет переговоры с зарубежными портами об открытии с лета контейнерной линии на Питер. По словам источника, близкого к переговорам, "Совкомфлот" хотел бы возить около 50 000 контейнеров в год между Петербургом и портами Гамбург и Бремерхафен. По данным морского порта Петербург, 99% контейнерных перевозок через порт осуществляют зарубежные перевозчики (Maersk Sealand, Unifeeder, O.O.C.L. и др.). Единственным заметным российским перевозчиком является Северное морское пароходство (СМП), на долю которого приходится 0,5% контейнерных перевозок через Питер.