КОМПАНИЯ НЕДЕЛИ: Заказуха
В "Русале" опытные лоббисты. Взять хотя бы их успехи в деле защиты отечественного автопроизводителя. Консолидированная позиция РСПП по поводу железнодорожных тарифов - тоже плод усилий Олега Дерипаски. Ноу-хау, которое "Русал" осваивает теперь, пришлось бы весьма кстати в международных делах. Изнурительные переговоры политиков стали бы куда короче, если бы удалось, например, внушить Бушу, что исследовать Россию на предмет ее рыночности нужно на деньги Минэкономразвития. А что тут странного? Ведь представители крупных энергокомпаний уже консультировали Буша по поводу энергетической стратегии США. Наша модель таких консультаций выглядит даже пристойнее.
Все-таки наши реформаторы на редкость изобретательны. В меню спонсоров государственных решений появилось такое блюдо: "Возможность повлиять на федеральное ведомство по поводу ж/д тарифов. Цена - договорная". Это вам не пресная "взятка чиновнику областной администрации". Это блюдо - с заморским соусом. Дегустаторами выступят "Русский алюминий" и члены созданной им Ассоциации собственников подвижного состава.
Через пять недель Минэкономразвития проведет конкурс на исследование железнодорожных тарифов. Оплачивать работу победителя - McKinsey, KPMG или СБТ - будут "Русал" и входящие в Ассоциацию собственников "ЮКОС", "СИБУР" и другие крупные клиенты железнодорожной монополии. Они давно борются с МПС за то, чтобы металлам и нефтепродуктам ездить на поезде стало дешевле, а углю и пассажирам - дороже. Консультанты открыто признают, что, "когда исследование для правительства оплачивает явно заинтересованный субъект, это не может не повлиять на результат".
Почему вообще понадобились консультанты? У Минэкономразвития нет собственной методики расчета железнодорожных тарифов. Достаточно вспомнить, с какой формулировкой заместитель Грефа Андрей Шаронов возражал против увеличения расценок МПС: "Есть ощущение серьезных внутренних резервов [у железнодорожников]". Ощущение - это не расчеты. Ему, чтобы сформироваться, не нужны знания и время.
У ФЭК тоже нет методики. Она только в этом году занялась железнодорожными тарифами и наняла консультантов СБТ, чтобы те научили ее считать за МПС. Если и заказ Минэкономразвития получит СБТ, то Греф и Кутовой получат по сути одинаковые рецепты, но каждый за отдельную плату.
На самом деле и железнодорожники, и владельцы грузов прекрасно знают, какая стоимость проезда их устроит. Может, им лучше договариваться о тарифах напрямую между собой? Сэкономят на курсах повышения квалификации для реформаторов.
Александр Гордеев