ЦИТАТА НЕДЕЛИ
"Мы решительно выступаем против того, что делает Airbus. Подобная реклама - это последнее, что сегодня нужно авиационной индустрии".
Дэвид Кэлхоун, президент GE Aircraft Engines.
Рекламная кампания, о которой так отзывается Кэлхоун, началась на авиасалоне в Фарнборо: в ней Airbus намекает, что в дальние полеты лучше отправляться на самолете с четырьмя двигателями - например, на A340. В европейской компании подчеркивают, что речь не о большей безопасности таких самолетов, а об их большей эксплуатационной гибкости. Покупатели, однако, знают, в чем дело. Ричард Брэнсон, основатель Virgin Atlantic, купившей первый А340, говорит, что 17 - 18% пассажиров готовы летать только на четырехдвигательных самолетах.
Почему, с точки зрения Кэлхоуна, Airbus делает то, что не нужно авиаиндустрии? Да потому, что производитель самолетов не должен играть на страхах пассажиров. Эти нерациональные страхи становятся все более важным фактором для нескольких отраслей, связанных с воздушным транспортом. Дело не только в событиях 11 сентября, после которого и у Airbus, и у Boeing сократилось число заказов. Даже в нашей стране, где пассажирские самолеты нынче почти не производят, последние новости - о трагедиях в небе над Швейцарией и во Львове, о крушении Ил-86 в "Шереметьево" - создают впечатление, что самолеты падают все чаще.
По статистике, каждый десятый житель Штатов страдает авиафобией, т. е. патологически боится летать. Российской статистики на этот счет нет, но турфирмы уже говорят о боязни полетов как об одной из причин вялости рынка в этом году. Окончательно утратила популярность известная шутка Бенни Хилла: "Шансы на то, что в вашем самолете окажется бомба, - один к миллиону, что две бомбы - один к триллиону. Сведите риск к минимуму, возьмите с собой бомбу".
Людям бесполезно объяснять, что надежность самолета не зависит ни от числа двигателей, ни от марки, что любая катастрофа - результат цепочки случайностей. Что можно выбрать авиакомпанию, у которой не было ни одной аварии с человеческими жертвами - таких компаний в мире 205, - и все равно разбиться. Что отношение числа крушений к числу рейсов за 10 лет не изменилось - просто рейсов стало вдвое больше, поэтому мы так часто слышим о катастрофах. Бесполезно, потому что, как любую фобию, боязнь полетов так легко не вылечишь.
Это как с фондовыми рынками: после ряда корпоративных скандалов инвесторы так перепуганы, что бегут из Америки вообще. Их иррациональное бегство можно понять. Но приходится признать, что наш выбор в бытовых ситуациях - когда мы думаем, как вложить деньги или куда поехать в отпуск, - все чаще бывает продиктован страхом.
Леонид Бершидский