Нефтяной угар
В последние годы Соединенные Штаты пересмотрели свою политику в отношении двух государств. После августа 1998 г. Россия превратилась из потенциального партнера в новом мировом порядке в недореформированную "империю зла". Несмотря на дружбу Буша с Путиным, политика Вашингтона направлена на то, чтобы воспрепятствовать геополитическому возрождению бывшей сверхдержавы. А 11 сентября вдруг возникли сомнения по поводу надежности Саудовской Аравии как стратегического союзника. Как-никак 15 из 19 террористов были подданными Пустынного королевства, как, впрочем, и сам неуловимый Усама.
В международной политике, как в жизни, с друзьями иногда приходится расставаться. Плохо то, что у этих друзей на двоих почти треть всех запасов нефти. Неудивительно, что Вашингтон теперь с интересом приглядывается к Венесуэле и с неподдельной радостью воспринял случившийся было правый переворот.
Однако в своей внутренней экономической политике Америка делает все, чтобы укрепить производителей нефти, в первую очередь самых крупных - Саудовскую Аравию и Россию. США потребляют где-то 19 - 20 млн баррелей нефти в день, т. е. 25% всей продукции мира. А потребление бензина достигает почти половины всемирного.
Во многом американский роман с автомобилем обусловлен расстояниями. Для жителей Техаса или Оклахомы смотаться на вечер за 100 миль (150 км) не представляется необычным. Более того, если в Европе состоятельные люди стремятся жить в городе, и непременно в центре, американцы предпочитают свою "одноэтажную Америку". Ради домика с газоном они готовы часами простаивать в пробках.
Кстати, в странах третьего мира средний класс привлекает именно американская модель - богатые пригороды и трущобные мегаполисы. Да и Москва обрастает кольцом американизированных озаборенных коттеджей.
Но если американцы и так склонны много ездить, государственная политика лишь потакает этим вредным наклонностям. Например, сегодня каждый второй автомобиль на американском рынке - грузовичок типа "джип". Это мощные слоны, жрущие массу бензина и обладающие огромной проходимостью. Однако используют их американские домохозяйки обычно для того, чтобы возить детей на футбол или мужа на пригородную электричку.
Когда-то глава General Motors сказал, что все, что служит интересам его фирмы, служит интересам страны - и наоборот. Эту фразу любят высмеивать, но это тем не менее так: Детройт все еще делает погоду в Вашингтоне. Поэтому введенные когда-то стандарты потребления бензина постоянно разбавляются, чтобы дать возможность "большой тройке" заработать высокие прибыли на крупногабаритных машинах. Бензин же в США в 3 - 4 раза дешевле, чем в Европе и Канаде, за счет более низких налогов. На строительство и ремонт дорог постоянно тратятся деньги налогоплательщиков. Зато Amtrack - единственная национальная железная дорога - дышит на ладан. Недавно она чуть не обанкротилась, поскольку Конгресс отказывается увеличить ей свои мизерные субсидии.
Энергетическая политика администрации Буша известна. Буш достаточно открыто представляет интересы нефтяников, и не удивительно, что основной упор в ней делается на добычу. Причем в единственной доселе недоступной точке С в заповеднике на Аляске. Даже по наиболее оптимистичным оценкам, это месторождение будет лет через 10 давать 300 000 баррелей в день - что тогда, похоже, будет равно где-то 1% потребления США.
Автор - старший экономист аналитического агентства The Globalist (www.theglobalist.com). Комментарий написан специально для "Ведомостей"