$60 млн на сухогрузы
Волжское пароходство ("Волга-флот"), принадлежащее нефтетрейдеру "Корус", заказало строительство 10 новых судов класса "река - море" на заводе "Красное Сормово", входящем в группу ОМЗ. Четырехлетний контракт стоимостью около $60 млн - крупнейший гражданский заказ "Красного Сормова" за последние несколько лет. А из российских судоходных компаний такие средства в судостроение до сих пор вкладывало лишь Северо-Западное пароходство (СЗП), у которого "Волга-флот" и выкупила документацию на выпуск сухогрузов проекта "Валдай".
"Волга-флот" - одна из крупнейших судоходных компаний европейской части России. Флот компании насчитывает около 300 судов, в том числе 51 - класса "река - море". "Волга-флот" перевозит 6,4 млн т грузов (сталь, сера, минудобрения и др.) и 645 000 пассажиров в год. Выручка компании в 2000 г. составила $53,6 млн, прибыль - $4,6 млн. Контрольным пакетом пароходства владеет нефтетрейдер "Корус", дружественный "Татнефти". Завод "Красное Сормово" - многопрофильное предприятие. Производит подводные лодки и корабли для ВМФ, машиностроительную продукцию для нефтегазового оборудования и гражданские суда. Выручка в 2001 г. - $32 млн, прибыль - $1,4 млн.
Как рассказал "Ведомостям" председатель совета директоров "Волги-флота" Виктор Олерский, на прошлой неделе пароходство окончательно согласовало с "Красным Сормовом" детали контракта, который должен быть подписан сегодня. В течение четырех лет завод изготовит для "Волги-флота" серию из 10 универсальных сухогрузов проекта "Валдай" грузоподъемностью 5000 т каждый. Это же подтвердила "Ведомостям" и руководитель пресс-службы "Красного Сормова" Татьяна Корягина. Корягина называет сделку самым крупным из "гражданских" заказов завода за последние годы. Олерский оценивает стоимость контракта примерно в $60 млн. Купив в конце 2000 г. контрольный пакет "Волги-флота", "Корус-Холдинг" в первую очередь начал перестраивать флот пароходства для нужд своего основного бизнеса. "Корус" вложил более $20 млн в переоборудование простаивавших сухогрузов и барж в нефтеналивные суда для перевозок на экспорт нефтепродуктов с башкирских НПЗ.
Теперь, по словам Олерского, дело дошло и до сухогрузов класса "река - море", средний возраст которых составляет 15 - 20 лет. "Мы инвестируем и в судоремонт, но без строительства нового флота не обойтись. Многие клиенты выдвигают требование по качеству и по возрасту флота", - говорит Олерский. По его словам, на финансирование судостроительной программы будут привлечены кредиты российских или западных банков. Кроме того, "Волга-флот" планирует разместить свои облигации на 500 млн руб.
Начальник фрахтового отдела "Северстальтранса" Анатолий Белозеров говорит, что для перевозок металла из Череповца в порт Санкт-Петербург (более 70% его перевозит как раз "Волга-флот") принимаются только суда моложе 20 лет. Поэтому Белозеров считает строительство новых сухогрузов "нужным и своевременным", хотя срок их окупаемости составляет восемь лет и более. А гендиректор "Донречфлота" Михаил Швалев подчеркивает, что флот российских речных пароходств не пополнялся практически 10 лет и сейчас настал подходящий момент для его массированного обновления.
Аналитик ИФК "Солид" Екатерина Трубачева отмечает, что речные пароходства уже примерно год занимаются развитием своего флота и до сих крупнейшим проектом было строительство серии из 10 судов того же типа "Валдай" для СЗП (первое судно этой серии "Северная верфь" спустила на воду в апреле этого года). Головное судно обошлось холдингу НПК, контролирующему СЗП, в $6,7 млн. А "Волга-флот" сэкономила: компания не стала проектировать суда самостоятельно, а купила проектную документацию сухогруза "Валдай", разработанную КБ "Вымпел" специально для СЗП. "Это нормальная практика. Не сидеть же нам, как собаке на сене, на своей интеллектуальной собственности. Все должны развиваться: флот у всех компаний устарел", - говорит пресс-секретарь НПК Валерий Погребенков.
СУХОГРУЗЫ ЗА ДОЛГИ.
Суда проекта "Валдай" заказывают не только российские компании. Пять таких же сухогрузов будут построены на "Северной верфи" для передаче Чехии в счет погашения части российского государственного долга. Соответствующий контракт был подписан в апреле в ходе официального визита в Россию премьер-министра Чехии Милоша Земана. Причем Чехии эти суда обойдутся гораздо дороже, чем российским покупателям: как сообщалось ранее, двухлетний контракт на строительство пяти сухогрузов оценивается примерно в $50 млн.