ЦИТАТА НЕДЕЛИ
"ГАЗели" "не соответствуют минимальным нормам пассивной безопасности". Из пресс-релиза по итогам правительственного совещания, посвященного безопасности дорожного движения.
Уже больше полугода чиновники, автопроизводители, импортеры и их лоббисты ломают копья: поднимать ли пошлины на подержанные иномарки, а если да, то на какие и на сколько. Одни говорят, что надо поддерживать отечественного производителя, другие - что поддержки заслуживает отечественный потребитель. В ходе полемики старые иномарки сравниваются с новыми российскими автомобилями по надежности, экологичность и соотношению "цена/качество"... На прошлой неделе впервые прозвучало словосочетание "пассивная безопасность". Все как-то забыли о том, что автомобиль должен не только доставлять своего владельца из пункта А в пункт В, но и сохранить его жизнь и здоровье в ДТП. Приходится признать: насколько безопасны российские автомобили по сравнению с иномарками, не знают ни автолоббисты, ни их оппоненты - таких исследований на государственном уровне в России не проводится.
Пять лет назад министерства транспорта Великобритании, Германии, Нидерландов, Франции и Швеции учредили EuroNCAP (Европейскую программу оценки новых автомобилей) - независимую организацию, которая проводит испытания новых авто на пассивную безопасность. EuroNCAP превратился в своеобразный знак качества: потребители доверяют этой программе, а автопроизводители, если их новые авто получают низкий балл, изменяют конструкцию машин. В выигрыше - все. По данным шведской статистики, в ДТП с участием автомобилей, имевших рейтинг EuroNCAP три или четыре звезды (максимум - пять), погибли и получили ранения на треть меньше людей, чем в двухзвездочных и ниже.
В России испытания наших автомобилей по методике EuroNCAP начал проводить журнал "Авторевю". По его версии, самые безопасные - "ВАЗ-2110" и "Святогор", набравшие по 4 балла из 16, у "ГАЗ-3110" и ижевской "Оды" - 2 балла. Впрочем, некоторые специалисты упрекнули журналистов в непоследовательности и даже ангажированности.
"Авторевю" делает благое дело. Но должны ли этим заниматься журналисты? Нет, нам нужна национальная программа оценки безопасности автомобилей. И тогда может выясниться много интересного. Например, по данным "Авторевю", в 1999 г. Suzuki Baleno получил только 2 балла из 16, Nissan Almera предыдущего поколения и Ford Escort - 3, Mitsubishi Lancer и Hyundai Accent - 4. Может, автопромышленникам следует использовать свою энергию для повышения безопасности автомобилей, и тогда у них появится больше аргументов в отстаивании своих интересов? В конце концов, сохраненные жизни граждан должны быть хорошим аргументом для любого правительства.
Александр Губский