Параллельные миры

Выставка "Моторшоу-2002", проходящая в Москве, способна навести на мысль - впрочем, не столь уж новую - о существовании неких "параллельных автомиров" - нашего и зарубежного. В нашем мире действуют малоповоротливые и не слишком эффективные автозаводы, уповающие на введение пошлин на иномарки. В другом мире - глобальные транснациональные корпорации вроде GM, большинство из которых не удостоили московское "Моторшоу" своим присутствием. Наши автозаводы во всемирной автоглобализации почти не участвуют. Одним это неинтересно в силу того, что у себя в России они и так монополисты, а выпустить машину, способную конкурировать на экспортных рынках, они не в состоянии (пример - "АвтоВАЗ"). А на других новые владельцы взялись за реструктуризацию неэффективного бизнеса, доставшегося в наследство от "красных менеджеров" (ГАЗ, УАЗ). Третьи - вроде "Москвича" - попросту дышат на ладан.

Тем не менее "местечковости" российского автопрома, похоже, приходит конец. Рубль крепнет, а значит, российские автозаводы потихоньку лишаются самого главного своего преимущества - ценового. Ford и GM в будущем году станут уже полноправными российскими производителями. На качественный скачок у "АвтоВАЗа" и ГАЗа не хватает денег; на количественный - производственных мощностей. На рынки СНГ надежда слабая: крупнейший из них - украинский - с июля загородился от российских машин высокими пошлинами. Чтобы выжить в этих условиях, "традиционным" автозаводам придется привлекать длинные кредиты, выпускать облигации и ADR. И трудно поверить, что пошлины на старые иномарки способны защитить наши заводы от внешнего мира.