Терпение лопнуло
МВД и Минтранс продолжают давить на Павловский автобусный завод, которым владеют структуры Олега Дерипаски. После трагедии в Чувашии, где из-за неисправности "ПАЗа" погибли 24 человека, два ведомства разослали совместную телеграмму, в которой предписывают своим сотрудникам ужесточить контроль за техническим состоянием этих автобусов. А пока по российским дорогам продолжают колесить более 100 000 "ПАЗов".
Автобусы "ПАЗ-3205", снабженные гидропневматической тормозной системой и рассчитанные на перевозку 36 пассажиров, выпускаются с 1989 г. Всего их было произведено 120 000. Сейчас эти автобусы составляют около 16% автобусного парка в России. С января 2003 г. эта модель будет снята с конвейера.
Впервые о несовершенстве конструкции автобусов марки "ПАЗ" МВД и Минтранс заявили 9 августа на правительственном совещании по проблемам безопасности движения. Чиновники выражали недовольство слишком высокими показателями аварийности "ПАЗов" из-за отказов тормозов. За первую половину 2002 г. количество аварий по вине "водителей автобусов "ПАЗ" увеличилось на 31,2%. Общий рост ДТП за это же время составил 16%. 18 августа "ПАЗ" вновь попал в аварию. В Чувашии автобус с 63 пассажирами опрокинулся в кювет. В результате ДТП погибли 24 человека. Как говорится в телеграмме, причина аварии - целый букет неисправностей. На "ПАЗе" не работал спидометр, на заднюю ось были установлены шины с разным рисунком протектора, не было одного амортизатора, а аварийная дверь оказалась блокирована. Руководитель департамента Российской транспортной инспекции (РТИ) Минтранса Анатолий Воронин добавляет, что, по словам водителя опрокинувшегося автобуса, в момент аварии не сработали тормоза. "Любой водитель в тех условиях тормозил бы, но тормозной след отсутствует", - подтверждает чиновник.
Чувашская трагедия переполнила чашу терпения чиновников. МВД и Минтранс предписали своим региональным подразделениям усилить контроль за "ПАЗами". По ним будет даже составлена отдельная статистическая сводка. В частности, сотрудники ДПС должны будут отчитаться, в скольких автобусах перевозилось сверхнормативное количество пассажиров, у какого количества "ПАЗов" проверено техническое состояние, указать долю не прошедших техосмотр, неисправных (в том числе с неработающими тормозами) и, наконец, отрапортовать о количестве запрещенных к эксплуатации "ПАЗов". А представителям РТИ велено объяснить водителям "ПАЗов" особенности управления автобусами с гидропневматической тормозной системой. Впрочем, в отделе пропаганды ГИБДД "Ведомостям" заявили, что пока правительство еще не разработало механизм, позволяющий запрещать эксплуатацию неисправных авто. "Мы можем не выдать талон техосмотра, но его отсутствие пока карается только штрафом", - уверяет представитель ГИБДД, не пожелавший упоминания своего имени в печати.
Представители ПАЗа говорят, что даже рады столь пристальному вниманию чиновников к их детищу. Причину повышенной аварийности автобусов они видят в халатности пользователей. PR-менеджер входящей в "Руспромавто" и управляющей ПАЗом компании "Русавтопром" Александр Брискин говорит, что "по модели "ПАЗ-3205" нет ни одного случая подачи иска в суд со стороны перевозчиков". "Мы попытаемся запретить использовать автобусы, если они находятся в ненадлежащем техническом состоянии", - говорит Брискин. Но как компания собирается это сделать, он объяснить не смог.
Заместитель гендиректора НИИ автомобильной техники Леонид Рошаль соглашается с тем, что значительная доля вины за неисправность автобусов лежит на эксплуатантах. "На старых предприятиях еще сохранились база и культура техобслуживания, но на многих новых ничего этого нет", - говорит он. Но Рошаль утверждает, что и сам "ПАЗ" - "опасный автобус". "Несколько лет мы проводили испытания "ПАЗов" совместно с Химкинской автоколонной, - говорит он. - Мы выяснили, что в среднем у них происходит по одной поломке в два дня. Наиболее уязвимы тормоза и рулевое управление". По словам эксперта, сертификат на этот автобус завод получает по упрощенной схеме. Рошаль также сетует, что при выдаче сертификата тестируется новый автобус, но никто не контролирует, "как он ведет себя через 40 000 - 50 000 км пробега".
Аналитик ОФГ Елена Сахнова считает, что чиновники не делают главного. "Они должны обеспечить замену тормозной системы", - считает Сахнова. Но Воронин говорит, что все еще впереди: "Сейчас наша задача - выявить болевые точки. Затем мы будет работать над их исправлением".