Ускользающий Volkswagen
Концепция развития автопрома, призванная завлечь в Россию международные автоконцерны, подействовала пока не на всех. На днях французская Renault заявила о возобновлении сборочного проекта в Москве, а вот немецкий концерн Volkswagen, наоборот, счел сборку машин в России нецелесообразной.
Концерн Volkswagen является крупнейшим поставщиком иномарок на российский рынок. В первом полугодии по сравнению с тем же периодом 2001 г. продажи Volkswagen в нашей стране увеличились в 1,3 раза, до 3983 штук. Еще 5063 машины продало подразделение концерна - Skoda Auto.
Планы строительства сборочного производства в России представители Volkswagen обсуждали с федеральными и региональными чиновниками на протяжении нескольких лет. За это время было изучено множество площадок под новый завод - и в Орловской, и в Ленинградской, и в Нижегородской, и в Московской областях. Год назад зампредседателя комитета по инвестициям Ленобласти Александр Мещеряков даже объявил предполагаемую мощность завода, который Volkswagen построит в его области, - 100 000 автомобилей в год.
А в начале сентября уже губернатор Московской области Борис Громов заявил журналистам, что представители Volkswagen изучили возможность строительства автосборочного завода в подмосковном Ступине и окончательное решение о судьбе этого проекта будет принято в ближайшее время. Как стало известно "Ведомостям", решение оказалось отрицательным, притом по поводу не только Ступина, но и всей страны.
Глава российского представительства Volkswagen Торстен Брадлер заявил интернет-изданию AutoNews.Ru, что пока не видит перспектив строительства в России сборочного производства. "По предварительным оценкам, при нынешней покупательной способности российских граждан и существующем предложении автомобилей местной сборки строительство подобного завода оправданно, только если бы собираемый на нем автомобиль стоил меньше $10 000. А такого автомобиля в текущем модельном ряду Volkswagen нет", - пояснил "Ведомостям" менеджер по связям с прессой представительства компании Андрей Гордасевич. Самый дешевый из продаваемых у нас автомобилей Volkswagen - Polo - в базовой комплектации стоит не менее $12 000. Однако конкуренты Volkswagen не согласны с доводами компании. Как заявила "Ведомостям" пресс-секретарь всеволожского завода Ford Motor Екатерина Кулиненко, по расчетам Ford, в России можно продавать машины местной сборки дороже $10 000. "Рынок, конечно, покажет, но мы уверены в своих расчетах", - говорит Кулиненко. Всеволожский завод рассчитан на производство 25 000 автомобилей марки Ford Focus, самая дешевая модификация которого стоит $10 900. А вот аналитик компании "Ренессанс Капитал" Ованес Оганисян считает аргументацию представителя Volkswagen логичной, но видит другую причину отказа концерна от сборки в России. "У Volkswagen есть большой проект в Чехии - Skoda, в который концерн вложил очень серьезные средства, - говорит аналитик. - Это производство рассчитано в том числе и на Россию. И создавать ему прямого конкурента совсем рядом не имеет смысла". Александр Агибалов из "Атона" напоминает еще и об украинском проекте сборки Skoda - он рассчитан в том числе и на российского потребителя. "Исторически Volkswagen позиционировался как народный автомобиль. Освоение российского рынка для концерна было бы проще при наличии российского партнера, а в России народным автомобилем всегда были "Жигули". Логично выглядело бы их партнерство, но "АвтоВАЗ" уже с партнером определился", - резюмирует Агибалов.